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浅议砂层中地铁施工技术 中铁二十三局长春地铁项目部 兰振忠 董岩 陈国联 【内容摘要】 地下隧道施工过程中，对于地层的扰动，使原有土体的状态失去平衡，对隧道的沉降与收敛造成影响。对区间隧道在施工中必须以严格控制沉降、防止坍塌为目的。若遇富水沙层，开挖极易造成塌方、涌水等情况，造成地面塌陷。施工中确保隧道砂层底部滞水层的安全为施工重点，含砂层隧道施工的核心是拱顶围岩的固结控制。为保证隧道施工中的无水作业，通常采用井点降水或洞内预加固堵水等措施为地铁施工提供良好的条件。 【关键词】 砂层 地铁施工 技术 目前国内大量一、二线城市为了城市发展迅速，这也对城市交通提出了更高的要求，包括交通的便利、更高的服务等。以长春为例，作为北方的较大省会城市，拥堵的交通，对人们的出行造成不变，近年来长春一直不断在进行轨道交通方面的建设。随着交通矛盾的升级，以方便、快捷为主要特点的轨道交通建设逐渐提上日程。2011年正式开启长春地铁时代。地铁以 “大运量、高速度、低污染、全天候”等特点，将成为城市交通的重点。 我单位承建的长春轻轨三期暗挖工程段与地铁1号线05标段处于长春市中北部地区，地质条件基本相似。这2个暗挖工程地质条件复杂，虽然基岩条件较好，但部分区域仍存在较差地层，如富水砂层在此2个工程中就很常见。由于砂层强度低、冬施稳定性差，容易引起过大变形，难以控制，甚至会发生塌方事件，有较大施工难度。如果加上水的作用，其物理学性质会变的更加复杂，开挖 常诱发涌砂、涌水等地质灾害。例如在施工轻轨三期北伪区间、北伪2号竖井时，就出现掌子面局部涌砂、涌水现象。再例如在施工长春地铁1号线南湖大路站时，横通道施工中出现砂层渗水现象，造成局部掌子面片土现象。为确保在施工中此类情况出现存在的隐性危险，必须针对砂层进行加固，确保地层的稳固，保证施工的正常开挖。 砂层施工是暗挖工程的重点，针对此重点施工，先辈们总结了诸多的地段加固施工工艺。在此，针对近几年内，本人接触的暗挖施工工程遇砂层施工，采取的地层加固工艺，浅析砂层施工中，诸多地层加固工艺中的富水砂层施工中的地层加固工艺。 一、小导管注浆： 地铁施工暗挖工程中，拱部开挖时最薄弱的环节，在施工中几乎全部的拱部支护中都要采取小导管注浆施工技术。小导管注浆对地层中含水量较小时，土体的不稳定能起到较好的作用。以轻轨三期为例，小导管注浆工艺如下： 超前支护：在拱部180°打设Φ42×3.5mm小导管作为管棚，首环长度3m，之后每环长度6m，间距0.3m，纵向间距4.5m，首环外插角度35°，之后每环外插角度17°，每环共计37根。超前注浆采用双液浆，水泥采用P.O 42.5水泥，水玻璃采用12～16Be’，可根据实际情况调整，注浆压力1.0～1.5Mpa。 图 1 φ42小导管布设示意图 二、Φ108管棚施工 针对砂层施工中遇到拱部有构筑物的情形时，小导管施工能起到的作用就要捉襟见肘，需要更大强度的地层加固措施。以长春地铁1号线05标段南湖大路站2号竖井为例。在横通道下穿既有人防结构，在此段地层加固措施中就采取Φ108打管棚施工工艺，用以加固地层，防止加固地段上方既有结构变形。施工工艺如下： 1、施工工艺流程 图2 大管棚工艺流程图 2、施工准备 管棚加工：2号竖井横通道马头门处大管棚长度24m，采用3.0m的管节，下穿人防通道结构处管棚长度4.8m，钢管外径108mm，壁厚6mm，相邻管节内外车丝，采用丝扣连接。管棚接头错开1.5m布置，同一断面上的接头数量不超过总钢管数的50%。 钢管上钻?15注浆孔，注浆孔间距150mm，呈梅花形布置，尾部预留不钻孔的止浆段500mm。 钢筋笼加工：在下穿人防通道段，管棚中增设钢筋笼，以提高钢管的抗弯能力，钢筋笼由4根Φ22主筋和固定环组成。钢管及钢筋笼加工详见图4。 图3 钢管、钢筋笼示意图 3、测量放样及预埋导向管 当竖井施工至2号竖井横通道马头门处，由测量班在拱部180°范围内测放出竖井横通道大管棚导向管位置，导向管中心位置距离横通道拱部开挖轮廓线外500mm位置。在竖井开挖支护至大管棚导向管设计位置时，在竖井格栅安装定位后，及时按照测放点位安装导向管。当导向管位置与格栅钢筋相冲突时，割断格栅钢筋，保证大管棚导向管位置准确，在导向管安装固定后，采用与格栅主筋同规格钢筋将格栅钢筋切断处进行等强连接，连接接头采用焊接，焊缝长度不小于10d。导向管采用?159，t=6mm钢管，长度500mm，外漏混凝土100mm。安装固定时，导向管的倾角及外插角，符合设计要求。并采用丝带进行临时封堵，防止喷射混凝土堵塞导向管，导向管环向间距为400mm，下穿人防结构段为300mm，钢管轴线与衬砌外缘夹角1°～3°。 4、钻孔 钻孔施工前清理现场