混凝土桥梁裂缝的成因与控制研究.pdf

584 都市区及区域交通现代化 混凝土桥梁裂缝的成因与控制 汪国权1，蔡键2 (1．舍kle03．．业大学土木建筑工程学院，安徽舍肥230009；2．安徽省交通科学研究所 安微合肥23001J) 摘要：论述了混凝土桥梁产生裂缝的种类、原固，并介绍了控制各种裂缝发生的常见措施。 通过实例分析了混凝土结构开裂这种工程中常见的病害出现后的结构工作状态，为以后施工积累 了诸多有益经验。 关键词：桥梁；裂缝；混凝土结构；成因；控制措施 1裂缝产生的原因 结构出现裂缝。例如水泥安定性不合格，在硬化过程 1．1结构性裂缝 中体积增大2倍以上，引起混凝土结构出现弯曲，松 1．1．1荷载引起的裂缝 脆等不良现象。又如使用减水剂不当，会引起混凝土 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的 开花形裂缝。 裂缝称荷载裂缝。主要分为直接应力裂缝和次应力裂 (2)施工工艺质量引起的裂缝 缝两种。直接应力裂缝产生原因有：①设计计算阶 在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆 段。计算简图不正确，漏算或不计算部分荷载，结构 放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质 受力假设与实际不符，配筋错误，结构安全系数不 量低劣，刚容易产生各种裂缝。 够，钢筋锚固长度不够，构件刚度不够，设计时未考 (3)冻胀引起的裂缝。 虑施工方法等。②施工阶段。不按设计图纸施工， 1．2非结拘性裂缝 改变结构施工顺序，改变受力模式，施工超载等。③ 1．2．1收缩裂缝成因 使用阶段。超载现象，受车辆等的碰撞，风雪荷载 (1)混凝土浇灌好后开始逐渐凝聚，由流体逐 等。次应力裂缝产生原因：在进行结构设计时，首先 渐变为塑态，在塑态产生的裂缝称为塑性裂缝。其原 根据结构实际受力状态进行抽象和简化，同时为了方 因主要有两个：①混凝土在振动器和重力作用下， 便计算，通常略去次要细节，得到计算简图进行结构 骨料开始下沉，在沉落过程中受钢筋、预埋件及模板 计算，此时结构的实际工作状态同计算模型有一定出 表面阻力，或两部件沉落不同而产生的一种裂缝。② 人，在计算时没有考虑其影响从而忽视了次应力，导 混凝土仍处在塑性状态，由于混凝土表面水分蒸发过 致结构裂缝。在实际工程中+次应力是产生荷载裂缝 快，产生急剧收缩，而此时混凝土强度甚低，不能抵 的最主要原因。 抗这种变形应力而导致开裂。但也可能是因灰比过 1．1．2钢筋腐蚀引起的裂缝 大，模板过于干燥，或使用收缩率大的水泥，水泥量 因混凝土保护层破坏或保护层厚度不足，混凝土 大等导致。 保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，或由于氯化 (2)干缩和自收缩裂缝。混凝土凝固过程，混 物的介入，使钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢 凝土多余水分蒸发，体积缩小称为干缩。同时水泥和 筋表面钝化膜遭到局部破坏，钢筋开始腐蚀，由于腐 水起水化作用逐渐硬化而形成水泥骨架不断紧密，体 蚀，钢筋的受力截面积将减小，钢筋与混凝土之问的 积缩小称为自收缩。干缩主要是困混凝土表层水分损 黏结力下降，并诱发其他形式的裂缝，进一步加剧钢 失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩 筋锈蚀，导致结构破坏。 小的不均匀收缩，混凝土表面收缩变形受混凝土内部 1．1．3其他原因引起的裂缝