灰色理论应用于轨道交通一号线一期工程承重墩沉降分析研究.pdf

第5卷第1集 V01．5，No．1 2005年12月 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 Dec．2005 灰色理论应用于轨道交通一号线一期工程承重墩沉降分析 花向红、 王新洲、 张 磊 武汉大学灾害监测与防治研究中心 武汉大学测绘学院 摘要在介绍沉降监测数据处理理论方法的基础上，讨论了灰色模型法预测沉降的过程。分析了武汉 轨道交通一期工程承重墩沉降监测数据，结果表明：武汉轨道交通一期工程基础是基本稳定的。 关键词轨道交通，灰色理论，沉降分析 1 引言 随着现代社会经济和城市自身的发展，城市人口、车辆大幅增长，交通压力也随之增大。 近年来，武汉城区人口日出行量达532万人次，年客运量10亿人次，居民出行集中在几条干 道上，距离长、耗时多(平均耗时58分钟)，交通堵塞现象已十分严重，这已很难满足广大市 民的出行要求。为了解决这一问题，同时为市民提供更高速，更安全，更环保的服务，武汉 规划建设城市快速轨道交通网。作为武汉市首条城市快速轨道交通一号线，其一期工程西起 建设大道与解放大道交汇处的宗关，沿解放大道向东，跨京广铁路至太平洋路、汉西路，再 沿京汉大道经研口路、崇仁路、利济北路、江汉路、大智路、三阳路向东至黄浦路，全长10．13 公里，客运能力为单向1．14万人次／小时。路轨、车站均采用高架，设计时速80公里。一 期工程现己建成完工，交付使用。同时二期工程的论证筹备工作也已在进行中。轻轨一期工 程的建成虽然给我们提供了方便快捷的交通服务，但作为市内大型的空中轨道线路，它全靠 地面的承重墩来支撑，所以安全问题不容忽视。本文结合武汉轻轨一期工程沉降监测数据实 例，利用灰色理论编程分析了武汉轻轨一期工程十一期沉降监测数据，给出了一些有用的结 论和建议。 2沉降监测数据分析方法 建筑物沉降变形错综复杂，可以将其视为一个复杂系统。这个复杂系统含有许多非线性、 不确定性等复杂因素的以及它们之间相互作用所形成的复杂的动力学特征。多年来，对沉降 监测数据分析方法研究极为活跃，除了传统的多元回归分析法、时间序列分析法、频谱分析 ．50． 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 第5卷 法和滤波技术之外，灰色系统理论、小波分析、神经网络等非线性时间序列的预测方法也得 到了一定程度的应用。比如，应用人工神经网络建模进行短期的变形预测等。小波分析为高 精度变形特征提取提供了一种数学工具，可实现其他方法无法解决的难题。应用小波方法， 通过小波变换提出变形特征，进行时频分析，可望有效地求解沉降变形的非线性系统的问题。 通过观测得到的变形体的变形数据实际上包括两个部分：一个是有用的信息，即真实的变形 数值；而另一个就是误差(即噪声)。如何有效地消除误差并正确的提取变形特征，就是小波 变换应用于沉降变形分析关键问题之一。 灰色理论是用来解决信息不完备系统的数学方法。它把控制论的观点和方法延伸到复杂 的大系统中，将自动控制与统筹学的数学方法相结合，研究了广泛存在于客观世界中具有灰 色性的问题。传统的系统分析方法是将系统的行为看作是随机变化过程，用概率的方法，从 大量的历史数据中寻找统计规律。它实现的条件是有大量的统计数据量，所以对于数据量少 的系统就显得力不从心。灰色系统理论的出现，提供了贫信息情况下解决系统问题的新途径。 它把一切随机过程看作是在一定范围内变化的、与时间有关的灰色过程，对灰色量不是寻找 统计规律的角度，通过大样本进行研究，而是用数据生成的方法，将杂乱无章的原始数据整 理成规律性较强的生成数列在作研究。灰色理论认为系统的行为现象尽管是不清晰的，数据 是杂乱无章的，但是它毕竟是有序的，在数据的后面，一定潜藏着某种规律，灰数的生成就 是要从原始数据中去发现、寻找这种规律。 此外，在沉降变形分析中，为了弥补单一方法的缺陷，研究多种方法的结合得到了～定 程度的发展。例如，将灰色理论与模糊数学原理结合，应用灰关联聚类分析进行多测点建模 预测；将模糊数学与人工神经网络相结合，应用模糊人工神经网络方法建模进行变形预报； 在回归分析法中，为处理数据序列的粗差问题，提出了