混合电力吊舱推进系统的最新发展研究.pdf

现代船机维修技术(2005) 混合电力吊舱推进系统的最新发展 廖慧清，李祝清，魏海波，孙培廷 16026) (大连海事大学轮机工程学院，大连1 摘 要：本文分析对转桨吊舱推进器的结构特点，与传统的推进系统进行比较，对混合电力吊舱推进系统(hybridCRPpodded propulsion)综合性能评估，经分析在机舱布置、燃油消耗量、投资成本等方面混合电力吊舱推进系统具有优良性能． 关键词：对转桨；混合电力吊舱推进系统；性能评估 The of CRPPodded developmentHybrid Propulsion MIAO Hai-bo，SUN Hui-qing，LIZhu-qing，WEI Pei—ting ofMarine Maritime l16026，Chinal (College Engineering，DalianUniversity,Dalian Abstract：Thefeaturesof introducedinthis it a CRP podedcontra-rotatingpropuision(CRP)ale gives paper．Then comparisonhybrid with CRP conventionaldiesel-mechanicalaassessment poddedpropulsion system，and ofhybridpodded propulsion． CRP Keywords：contra-rotatingpropulsion；hybridpoddedpropulsion；assessment 1 引言 船舶电力推进是将船舶推进原动机(现一般多采用柴油机或燃气轮机)产生的机械能量转变为电能， 并以电机驱动船舶螺旋桨的一种推进方式。混合电力吊舱推进系统是在z型推进器的思路上发展起来的， 由KMY和ABB两家芬兰公司于1989年提出。随着电力电子学、半导体技术、交流电机变频调速技术日 渐成熟，这也使得船舶混合电力吊舱推进系统在机动性、可靠性、运行效率和推进功率等方面都有了突破 性的进展，显示出广泛的应用前景…。吊舱式推进系统既集成了Z型推进器的主要优点，义克服了Z型推 进器无法承担大功率推进的主要缺点。目前的推进功率最高可达32MW，适用于现今采用电力吊舱推进系 统的各种船舶，也适用于诸如潜水作业供应船、并进而被应用于破冰船和旅游船，以及海军潜艇、化学品船、 油船、LPG船、LNG舶等，世界上许多电力系统制造公司和船舶推进器生产厂家联手合作，各取所长， 方式，一种是电力推进装置和其它的原动机和推进装置相结合的混合推进；另一种是综合全电力推进系统。 CRP 2混合电力吊舱推进系统(Hybrid pod)的结构形式 电力推进相适应的推进装置主要有常规推进器和吊舱推进器两种形式。传统推进系统是将螺旋桨安装 在传动轴的尾部，传动轴和支架裸露在船体外面，动力装置只能安排在船体中部或后部螺旋桨要通过复杂 的齿轮箱及轴系相连。吊舱推进系统将电动机和螺旋桨直接相连。吊舱式推进器可分为前桨(牵引式)、 后桨(推式)或串列式等，也有对转桨、导管桨等多种形式的推进器。 图1 对转桨吊舱式推进系统