京津客运专线板式无砟轨道施工组.doc

CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计 ——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计 1.施工组织设计编制依据 ①招标文件及合同文件 ②经铁道部审批的有效施工图 ③铁道部相关技术文件 ④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南 ⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件 2.工程概况 2.1工程主要情况 本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。 2.2主要工程量 无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。区内共铺设无碴轨道板50.08811千米,约15408块，道岔板8组。底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。轨道部分主要工程数量见表-1 表-1无碴轨道主要工程数量 项目 单位 工程数量 备注 滑动层 m2 277925 硬塑料泡沫 m 4430 桥上混凝土底板座 m3 90329 路基上混凝土支承层 m3 5278 端刺及摩擦板 处 2 沥青水泥砂浆调整层 m3 8894 预应力钢筋混凝土轨道板生产 块 19943 预应力钢筋混凝土轨道板铺设 块 15408 道岔板铺设 组 8 2.3主要技术标准： ①铁路等级：客运专线； ②正线数目：双线； ③管内最小曲线半径：5500m； ④管内最大坡度：4.5‰; ⑤线间距：5.0m； ⑥到发线有效长度：700m。 2.4工程施工条件 2.4.1工程地质 京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。线路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。 2.4.2水文气候 沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路经过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。降水量集中在七、八月份，约为全年的70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。 2.4.3运输及其他条件 沿线交通便利，主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，还有发达的县、乡级公路，交织成一张便利的运输网。 沿线电力、石料资源丰富。但由于部分地区连年大规模抽取第四系松散堆积层土中的地下水，故需通过地方供水企业供水等方式取水。 施工部署 3.1确定工程项目施工目标 1.质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。 2.工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。 3.安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。 4.文明施工目标 按照本公司CI形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创铁路客运专线文明安全施工工地。 3.2确定施工方案 3.2.1总体施工方案 根据工期紧的特点，优化设备配置，减少轨道板铺设的设备投入、加大底座板施工设备投入。将底座板施工分为9个单元施工：全桥底座板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。轨道板粗铺分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。每层施工都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图1所示。 3.2.2路基上无砟轨道施工方案 1）施工顺序：铺设水硬支承层 粗铺轨道板 精调轨道板 灌注沥青水泥砂浆 2）水硬性承载层的施工 （1）劳动力组织、设备及工装 根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置、路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-4、表-5 序号 工种 人数 序号 工种 人数 1 管理人员 5 4 试验人员 2 2 技术人员 4 6 技术工人 19 3 测量人员 4 8 机械操作人员 16 表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表 表-5 路基上支承层施工需要的主要机械、设