北京轨道交通工程聚羧酸系减水剂应用现状与发展趋势研究.pdfVIP

北京轨道交通工程聚羧酸系减 水剂应用现状与发展趋势 杨思忠，杨寒冰 (北京港创瑞博混凝土有限公司) 摘要：本文从预制构件和预拌混凝土两方面对北京市轨道交通工程中聚羧酸系高性能 减水剂的应用现状进行了系统分析，结合《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技 术规程》，介绍了北京市轨道交通工程对外加剂的新要求，在分析轨道交通工程混凝土应用 难点的基础上，对聚羧酸系高性能减水剂的发展趋势进彳亍了展望。 关键词：轨道交通；聚羧酸系高性能减水剂；预制构件；预拌混凝土；现状；发展趋势 从2000年左右起我国混凝土工程界逐渐认识聚羧酸系减水剂，其在推广初期主要在一 些重大或重点工程的高强度等级混凝土中应用，而且主要是国外公司的产品。由于聚羧酸系 减水剂在掺量较低时(固体掺量0．15％～0．25％)就能产生理想的减水和增强效果，同时 具有对混凝土凝结时间影响较小、坍落度保持性较好、与水泥和掺合料适应性相对较好、对 混凝土干缩性影响较小、生产过程中不使用甲醛和不排出废液以及so；一和cl一质量分数低 等突出特点，目前被许多混凝土工作者推崇为配制高性能混凝土的首选外加剂。因此，近几 年来国内同行研究和推广聚羧酸系减水剂的热情异常高涨，在产品研发、生产线建设和实际 供应量方面均取得了可喜的成绩。全国的高速铁路工程和越来越多的海工工程、隧道工程以 及市政重点工程大量推荐应用聚羧酸系减水剂。从2009年开始，北京市轨道交通新线建设 要求在所有结构混凝土中使用聚羧酸系高性能减水剂，并制定了相应的施工规程。下面就聚 羧酸系减水剂在北京市轨道交通工程中的应用现状与发展趋势进行论述。 1 轨道交通工程预制构件应用聚羧酸系高性能减水剂的情况 北京市轨道交通工程中使用的预制构件主要是盾构管片、短轨枕和现场预制箱梁。设计 要求这些预制构件采用高性能混凝土，其共同要求是：①设计抗压强度等级为C50，并要 求早强，适合快速脱模；②水胶比不大于0．35，工厂预制盾构管片混凝土坍落度要求小于 70mln，现场预制箱梁混凝土坍落度一般为200+20mrn；③管片几何尺寸偏差要求高，几 杨思忠(1964．1一)，男。教授级高级工程师．现任北京市政路桥建材集团有限公司副总工程师和北京港创瑞博混凝 一勰 口北京轨道交通工程聚羧酸系减水剂应用现状与发展趋势／．『3 何尺寸偏差要求小于l咖；④构件外观质量要求高，实际上要求达到清水混凝土的标准， 即要求棱角完整无磕碰、外观光亮颜色均匀一致、表面致密气泡少；⑤由于振捣工艺强烈， 混凝土必须有良好的触变性，分层、离析和泌水小；⑥体积稳定性好，裂缝少；⑦耐久性 要求高，在耐久性指标上明确提出了100年耐久性的设计要求，对混凝土抗渗性要求也很 高，有的还有耐腐蚀要求；⑧低碱集料反应性等。 由于轨道交通工程需要的预制箱梁体积大，受交通运输限制不便于工厂预制生产，一般 采用现场预制的方式。考虑到每次浇注的混凝土量很大，又必须采用预拌混凝土，所以实际 使用减水剂和常规预拌混凝土用泵送剂基本一样，2008年前主要使用萘系减水剂。 目前北京市共有5个盾构管片厂，对于使用的高效减水剂，2003年前各厂主要采用萘 系产品，个别单位采用氨基磺酸盐产品或三聚氰胺系产品。北京港创瑞博混凝土有限公司从 2004年开始在管片生产中推广使用聚羧酸系高性能减水剂，并和萘系及改性三聚氰胺系产 品的性能进行了全面对比研究。目前，北京市5个管片厂已经全部采用聚羧酸系高性能减水 剂，根据管片模具周转次数可以细分为超早强型和普通早强型聚羧酸系高性能减水剂两大 类。超早强型聚羧酸系高性能减水剂可以保证24h内模具周转3次以上，该类产品主要有 北京同科建材有限公司生产的TK—PC01、西卡公司的ViscoCrete20HE和巴斯夫公司的 ACE68。普通早强型聚羧酸系高性能减水剂只能做到24h内模具周转2次，该类产品主要 是一些国产品牌。 从2007年开始，北京港创瑞博混凝土有限公司对国内市场上10种早强型聚羧酸系高性 能减水剂进行了较系统的对比研究，研究的主要性能指标有：蒸汽养护条件下早期强度发展 规律、标准养护条件下强度发展规律、新拌混凝土工作性能以及硬化混凝土收缩性能等。混 凝土设计强度等级为C50，原材料情况如下。 水泥：北京琉璃河P．042．5； 石子：北京门头沟山碎石，最大粒径20mm； 砂子：