南京地铁BAS系统工程实践与创新研究.pdfVIP

南京地铁BAS系统工程实践与创新 清华同方股份有限公司段文凯江泳崔耀华秦绪忠 摘 要本文通过对南京地铁BAS系统工程实践的介绍，重点阐述了在南京地铁BAS系 统这个项目上所做的创新，并且分析了节能效果。 关键词地铁、BAS、节能 1．引言 地铁具有运力大、速度快、时间准、不受气候，行人和车辆干扰、对城市噪声污染小等 诸多特点，能够有效的缓解城市的交通问题。 而地铁给人们提供了众多方便的同时，由于地下车站处于地下，存在灾害疏散不易、有 显著内热源且发热量较大、热环境热惯性大、客流量变化导致热负荷不确定、活塞风的影响 等诸多影响因素，这些影响因素造成地铁的环境控制不同于常规的建筑，必须要针对地铁环 境的特点，充分利用有利的因素，克服不利的因素，在满足设备及人员对环境的要求的基础 之上，采用合理的系统设计并进行科学的运行控制，实现最小的初投资和最低的运行费用。 从北京、上海、广州、深圳4个城市的地铁相继建成通车后，南京地铁也于2005年9 月3日通车正常运营。在南京地铁近3年的建设期中，我们根据南京地铁的实际情况，采用 了多种国内首次采用的新技术和新思路，经过几个月的运行，运行效果良好。 2．南京地铁BAS情况介绍 2．1概述 南京市是江苏省的省会，是江苏的政治、经济、文化、外贸中心和交通枢纽。随着南京 市经济与市政建设的迅速发展，南京的地面交通越来越拥挤。建设南京地铁一号线将大大缓 解南京市区南北方向的交通拥挤，从根本上改善市区的交通状况，促进城市的经济发展。 南京地铁南北线～期工程共有16个车站，包括5个地面高架站和11个地下站(含西延 线3个地下站)。由南至北为：奥体中心、元通、中胜、小行(地面)、安德门(地面)、中 华门(地面)、三山街、张府园、新街口、珠江路、鼓楼、玄武门、新模范马路、南京站、 红山动物园(地面)、迈皋桥(地面)。 中心计算机系统、车站BAS系统控制网络、现场控制器(及远程模块)至监、控、测、调 各设备组成。全线BAS系统组成三级操作：中央控制中心、车站控制中心、现场控制。二 级管理：中央控制中心与车站控制中心。 BAS监控系统的设计原则是： ◇ 首先保障每个机电设备的安全运行； ．q． 令 其次根据对车站环境与设备运行状态的监测，合理的调配整个车站机电设备的运行 方式，使设备损耗与能量消耗达到最低点： 夺 合理的调度全线的通风与空调设备，协调各车站BAS系统的运行模式，保障隧道 与地下车站的最佳温、湿度； 夺 在发生火灾、车辆堵塞或其它事故时，BAS系统可迅速反应，改变通风、空调及 相关机电设备的运行模式，协助人员疏散、保障设备安全。将灾害损失减到最小。 BAS系统设计将根据不同的运行工况自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求 的前提下，降低机电设备的运行能耗。BAS设计将满足地铁各种运行方式的需要，为乘客 提供安全、舒适的乘车环境，确保地铁的运营环境达到国家有关规定和标准。 2．2主要功能 BAS系统实现对车站各类机电设备的智能化监控，使得系统更安全、可靠、节省人力、 物力、降低运营成本。 正常情况下，BAS系统监控管理各类机电设备，保障系统的安全可靠工作。控制空调 系统的运行，使地铁内空气环境(包括车站和隧道，主要是车站)维持在合理的状态，保证 乘客的健康卫生和适当舒适性。在达到上述目标的前提下，尽可能地降低环控系统的能量消 耗和设备损耗。 事故情况下(包括堵塞和火灾等事故)，BAS根据预先确定的方案，改变通风、空调设 备和相关机电设备的运行模式，协助人员疏散，尽量保障人员和设备安全，将灾害损失减到 最小。 2．3监控对象 南京地铁BAS系统监控的对象包括： ● 隧道通风系统 ● 车站大系统 ● 车站小系统 ● 空调水系统 ● 工作照明、广告照明、节电照明系统 ● 给、排水系统 ● 电梯及自动扶梯 ● 乘客导向系统 ● 洞口风幕 3．南京地铁BAS系统采用的技术 3．1．1地铁车站全年温度控制标准的采用 空调系统的设计温度直接影响到舒适性及系统能耗两个方面。但这两个方面往往是 矛盾的。对于夏季运行的降温空