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Business Confidential 制动系统设计概论 制动系统 制动系统的设计要求 制动系统的设计要求 制动系统设计 整车制动力匹配设计 整车制动力匹配设计 整车制动力匹配设计 整车制动力匹配设计 整车制动力匹配设计 整车制动力匹配设计 驱动机构设计 驱动机构设计 产品工程部 * 产品工程部 * —— 跃进平台制动组 徐银桥 2009年4月25日 行车制动系 双回路机构 2. 应急制动系 不需要每车必备 轮边驻车制动可兼做应急制动 3. 驻车制动系 中央鼓式 或 轮边制动 4. 辅助制动系 排气辅助制动、缓速器 制动系统的分类（功能） 1. 应满足有关标准和法规的规定 “GB12676-1999”汽车制动系统结构、性能和试验方法－－新车、路试检测 “GB7258-2004”机动车运行安全技术条件－－年检、台试检测 2. 具有足够的制动效能：行车制动效能和驻车制动效能 制动距离 制动减速度 最大坡度 3. 制动效能的稳定性好 制动效能的热衰退 制动效能的水衰退 制动系统应满足如下要求（一） 制动系的性能指标 4. 制动时的汽车操纵稳定性好 制动跑偏 前轮抱死－－失去操纵性 后轮抱死－－甩尾，失去方向稳定性 5. 制动踏板和手柄的位置和行程符合人-机工程学要求 操纵方便、轻便 踏板行程要合适 制动效能高 6. 制动时不应产生振动和噪音 制动系统应满足如下要求（二） 制动系的性能指标 1. 整车制动力的匹配设计 确定整车所需制动力矩； 确定单个制动器所需的制动力矩：结构型式C、尺寸R、轮边分泵D、摩擦片规格. 确定前后制动力分配系数：即前后制动力的比值：50：50，55：45，60：40.. 2. 驱动机构的设计 定义：将动力源的制动作用力传给制动器，使之产生制动力矩. 决定了系统的工作压力P及系统最大压力:P液一般为120bar；P气一般为8.5bar. 制动系统的设计分两大块： 例：液压鼓式制动器计算： 一、确定整车所需最小制动力 351 351 351 351 351 轮胎滚动半径 mm 3308 3308 3308 3308 3308 轴矩 mm 1289 1914 882 1544 1213 重心到后轴距离 mm 2019 1394 2426 1764 2095 重心到前轴距离 mm 860 720 860 860 860 重心高度 mm 3570 1020 3300 2400 2850 后轴轴荷 Kg 2280 1400 1200 2100 1650 前轴轴荷 Kg 5850 2420 4500 4500 4500 重量 Kg 超载 空载 满载-后轴最大 满载-前轴最大 满载-标准 　 784 2129 2914 0.7g 空载 3016 4027 7043 0.7g 超载 2987 2431 5418 0.7g 满载- 后轴最大 1904 3514 5418 0.7g 满载- 前轴最大 2445 2972 5418 0.7g 满载- 标准 后轮附着力 前轮附着力 总制动力 制动减速度 　 整车输入参数： 例：4.5T车辆计算： 前后轮附着力： 二、制动器类型（一） 领从蹄－－NJ131系列 领蹄 从蹄 S凸轮式－－气制动 二、制动器类型（二） 双领蹄－－国际版前制动器 双向自增力式－－国际版后制动器 领蹄 领蹄 二、制动器类型（三） 盘式制动器－浮动钳 优点： 热稳定性好：易散热； 水稳定性好：易将沾上的水去除； 制动稳定性好：制动器效能因素低，摩擦块系数的变化引起的制动力矩变化小；左右盘式制动器的摩擦块与制动盘工作时的接触面差异很小，引起的左右制动力矩变化小； 间隙自动调整装置易实现； 摩擦块磨损报警装置易实现； 缺点： 难防尘污和锈蚀； 装于后轮兼作驻车制动器时，驻车制动驱动机构较复杂； 三、选择合适的制动器 需要考虑的因素： 制动器效能因素； 制动器的热衰退性和速度衰退性； 经验： 尽量选用效能因素低的制动器； 选择制动器制动力矩的时候，以台架试验数据为参考，最好以60km/h条件下得到的制动力矩为参考； 摩擦材料系数：0.4±0.06 四、确定前后制动力分配系数 例：4.5T车辆制动力分配曲线图 设计要点： 避免后轮先于前轮抱死 液压制动系统和气压制动系统比较 轮边制动 中央鼓式或轮边制动 中、重型载货汽车 7T以下轻型载货汽车 适用车辆 机械式--储能弹簧 机械式--人力制动 驻车制动 8 bar 120 bar 系统工作压力 集成在调整臂内，阶跃式 集成在轮边分泵内，无级式 间隙自调装置 制动气室直径大 分泵直径受空间限制 制动气室，S凸轮