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温总理11月3日在京报告会： 新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向。世界主要国家为保障能源安全，都在加快新能源汽车研发和市场开拓的步伐。 中国经过近10年的自主研发和示范运行，在这个领域与世界先进水平的差距大大缩小。 当前紧迫的任务是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。 见 2009,11,24 各日报 温总理的三句话： 1、新能源汽车的必要性，要加快研发和市场开拓的步伐。 2、中国研发的水平不低。 3、当前要进行技术经济、市场需求和经济效益论证，确定技术路线。 汽车增多，石油更紧 我国人民生活水平快速上升 我国汽车年销售将超1200万辆 汽车——经济增长点，官员的政绩 汽车——应对国际金融危机要振兴的 产业之一 2008年北京奥运会和残奥会 作正极的锂离子电池安全性好 以电动车的生产、运行为主体 以动力电池生产为核心的高技术产业群 内燃机系统和电机驱动系统各有一套变速机构 两套机构通过行星轮式齿轮机构结合在一起 从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系 美国“氢经济”论 造成错觉和误导 价格昂贵 市场太小 使用、维修方便、节材节能 5、增程式电动车(EREV) 纯电动车真可节油减排！ 数量极大的电力助动车、电动摩托车，城市其它用车的电动化，更是锦上添花 国外电动车与电池发展路线 “先发展混合动力车？” 我国应该“一步走”—— 新能源汽车工业的跨越发展 1、市内纯电动轿车的能源模式 1、市内纯电动轿车的能源模式 2、纯电动公交车的能源模式 2、纯电动公交车的能源模式 3、“增程(双充)式”电动公交车 如果配一个有动态控制功能的30-40kw发电机组， 补给电能，城市电动公交车就能连续运行 3、“增程(双充)式”电动公交车 铅酸电池双充式电动客车 3、“增程(双充)式”电动公交车 配一个1.9升排量的发动机 连一个发电机组，补给电能 城市电动公交车就能连续运行 公平竞争 应以总节油量为补助的依据 相同总节油量 补助应相同 不应以制作成本为补助的依据 观念一、“以燃油车的指标要求纯电动车” 续驶里程 加速时间 最高速度 观念二、“纯电动车要做就做中档以上的” 观念更新——从中国国情出发 使用、维修方便、节材节能 观念三、“铅酸电池太古老不能列入863” 铅酸蓄电池优点多 没有过时 成熟、廉价、安全、寿命可延长 五、思考和建议的几个问题 思考1、大力推动纯电动车发展 思考5、国家政策十分重要 要普及电费的分时计价并拉开峰/谷电价的差距 3、锂离子电池-超级电容器-铅酸电池配合 要提高质量（一致性+控管），降低成本 谢谢！ 双充式电动中巴车 北京 科凌公司 专利技术 3-2 以锂离子电池为能源（赛恩斯） 12m的客车，燃油车的耗油量为48升/100公里 电池的容量：100Ah×512V 长途耗油量：20-22升/100公里 节油，大于50% 三、电动车的能源模式 各种能源模式 应在公平竞争中发展 四、当前发展电动车观念要更新 ——数落纯电动车的不足——不想(慢)改变现有秩序——实际起了‘卡’、‘压’作用 “与国际接轨！” ？ 此观念代表燃油车公司的利益 要创造宽松环境： 力促纯电动车在迅速发展中进步 迎合中产以上阶层的坐车观念 ——车的档次代表身份 受前些年对待小排量车的影响 将追求高利润放在第一位的观念 要转变观念 节能减排、服务大众 节能减排、服务大众 不要采取对待小排量车、电动自行车的态度 ——而要引导 鼓励 帮助 要提倡坐车新理念，以节能为荣 大力发展普及车，满足广大用户需求 ——遮风挡雨的代步工具 微型、小型纯电动车优先发展 理由一 轻、小，耗电少，充电易解决 行百公里——微型车耗电6-8度电，小型车10-13度 理由二 结构简单 无油路、水路、气路 理由三 电池少，价格低廉，容易推销 理由四 电池厂风险较小——自我发展 比亚迪轿车 300kg电池 续驶200kM 鲁、苏3、4座微型车，铅酸电池，3万元 开始配用锂离子电池，估计5-6万元 也可生产较高档车——出口兼内销，如 电动车做小，所有矛盾都易解决 不争论 政策放开 由市场裁判 戴姆勒、宝马纯电动车小批生产 三菱、日产、富士重工等，将推销微型纯电动轿车Th!nk从欧洲扩销美国 1、切实解决其缺点： 比能量低，比功率不高 深放电时循环寿命较短 铅有污染，主要在冶炼、回收 燃料电池170岁！——1839年英国格罗夫863计划却大力支持了！ 2、发扬其突出优点，发展新技术 1859年法国普兰