李泽楷高标哄抢美电动车企菲斯科 跟随其父投资路线显现.ppt

LOGO 讯业背景也是其最大优势，未来汽车的智能化需要跟电讯业整合。李泽楷的商业逻辑是，把汽车和IT软硬件集合，打造新的商业帝国。他认为IT已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，“软硬件结合是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。” 垂死的菲斯科 菲斯科在2007年成立，因其增程式混合动力电动汽车的产品定位红极一时，去年春季其债务危机出现前的资产评估高达22亿美元。 但其第一款产品Karma充电式混合动力跑车在推出后并没有获得市场认可，拖累了菲斯科的下一步计划。这款售价高达10万美元的车型，在2011年上市后的一年多里只卖出了2450辆。菲斯科持续亏损，最大的负债是一笔来自美国能源部的1.68亿美 花粉网 MN7Y 元贷款未偿付。 今年3月，菲斯科创始人之一亨里克·菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣布无力偿还美国能源部的贷款，政府派出的重组建议团队接管菲斯科公司。 不过，中国汽车企业却对这家垂死的公司充满兴趣，先后有吉利汽车、东风集团、北汽集团、万向集团派出团队前往美国菲斯科调查，进行出价评估。不过前三者在接触的过程中先后退出，万向集团旗下的VL汽车公司和美国GTA公司走到了最后。 李泽楷带着其私人投资公司太平洋世纪公司的投资团队对菲斯科汽车进行了更加详尽的调查，本身具有的优势全面盖过了其他竞争对手。一位了解到菲斯科债务拍卖会状况的汽车分析师表示：“李泽楷没有给其他竞拍者机会，报价高到其他竞拍者无法接受。 ” 上述分析师认为，李泽楷至少在两个方面具有优势：一是除了偿还债务外，对菲斯科的出价远高于其他竞争者。按照此前报价，大部分竞价者喊出2000万美元上下，最高报价为德国投资公司FritzNoisAG开出的2500万美元，但李泽楷一开始就标出了2500万美元至3000万美元；二是李泽楷联合了菲斯科的创始人亨里克·菲斯科竞拍。 要下一盘大棋？ 菲斯科的核心技术仅在于车身制造，底盘、混合动力控制系统、控制系统等核心技术来自于合作方量子技术公司，菲斯科只有使用权。这也成为不少洽购者最后退出的一个重要原因。 但以资本运作著称的“小超人”李泽楷这次却有其背后的商业逻辑：李泽楷在通讯行业征战多年，其可以利用掌 握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化，同时也为IT产业找到新的出路。 对于IT业的发展，李做出了明确的判断，他认为搜索引擎和社交网络都已经过时，软硬件结合才是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。在不久前其赞助的“2013沪港台青少年IT夏令营”上，李泽楷演讲称：“我要提醒你们，搜索和社交网络已经用烂了，你需要看得更远。” 李嘉诚欧美投资路线 李泽楷近年进行私人收购主要集中在移动互联及保险业务上，去年底收购荷兰国际集团（ING）的港澳及泰国寿险业务，收购菲斯科后，李泽楷跟随其父李嘉诚进军欧美的路线也逐渐显露。 查看全文同樣受到美國能源部扶持資助的Tesla和Fisker 兩傢電動車公司，如今他們各自面臨的境地卻截然不同，前者事業蒸蒸日上，後者則陷入破產危機。 據21世紀經濟的報道，10月11日，美國能源部舉行的菲斯科汽車債務拍賣會中，中國投資者扮演瞭主角，最後亞洲首富李嘉誠之子李澤楷贏得標的。 美國電動汽車企業菲斯科公司在其運營的6年期間從未盈利過，一年前已經被迫停產，其做出多種融資努力後，於今年5月宣佈無力償還債務。菲斯科走向末路的根源是內部管理混亂，管理層的分歧甚至導致瞭創始人之一的亨裡克·菲斯科離開。 李澤楷是此次競拍中唯一的“門外漢”，但其電訊業背景也是其最大優勢，未來汽車的智能化需要跟電訊業整合。李澤楷的商業邏輯是，把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商 業帝國。他認為IT已經超越瞭社交網絡和搜索引擎的范疇，“軟硬件結合是IT業未來的趨勢，特別是移動服務，比如雲計算。” 垂死的菲斯科 菲斯科在2007年成立，因其增程式混合動力電動汽車的產品定位紅極一時，去年春季其債務危機出現前的資產評估高達22億美元。 但其第一款產品Karma充電式混合動力跑車在推出後並沒有獲得市場認可，拖累瞭菲斯科的下一步計劃。這款售價高達10萬美元的車型，在2011年上市後的一年多裡隻賣出瞭2450輛。菲斯科持續虧損，最大的負債是一筆來自美國能源部的1.68億美元貸款未償付。 今年3月，菲斯科創始人之一亨裡克·菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣佈無力償還美國能源部的貸款， 政府派出的重組建議團隊接管菲斯科公司。 不過，中國汽車企業卻對這傢垂死的公司充滿興趣，先後有吉利汽車、東風集團、北汽集團、萬向集團派出團隊前往美國菲斯科調查，進行出價評估。不過前三者在接觸的過程中先後退出，萬向集團旗下的VL汽車公司和美國GTA公司走到瞭最後。 李澤楷帶著其私人投資公司太平洋世紀公司的投資團隊對菲斯科汽車進行瞭更加詳盡的調查，本身具有的優勢