利用车号自动识别系统实现分界口客车正晚点统计研究.pdfVIP

和统计分析，进一步形成了分局日收支分析，使经营分析由滞后的季度、月度进化到按日分析， 货物周转量等细化到按时分析。 系统利用车号识别系统、确报系统，实现了直属站、车务段级的现车自动推算；结合货票系 统和分局站间经路计算数据，实现了分局分直通、大管内、小管内的货物周转量自动计算。 系统全面准确的动态追踪和统计分析功能，为我分局的指挥决策和各级管理者，提供了及 时、可靠的决策、管理、考核依据，实现了辅助决策的功能。例如车站现车中停时统计分析功 能，使分局、站段的管理人员能够动态地掌握现车的中停时状况，从而可以及时进行调度指挥， 达到压缩停时、减少部署车使用费、降低支出成本的目的。系统的收支分析，直接反映出分局 各项收入、支出指标状况，为分局决策者调整运输组织提供了科学依据。系统的重点列车追踪 功能使调度指挥人员不再用随着重点列车的运行逐台监控，实现坐在办公室内的全程监控。 系统在为决策、管理者提供运营动态和统计分析平台的同时，对各业务管理信息系统提出 了更高的要求，促进了各管理信息系统推广和应用质量的提高。为保证系统数据的全面和准 确，分局先后实施了车务段中间站现车系统和行包制票系统在分局的推广应用，同时还采取了 加强对现车系统和非路局考核站的ATIS运行的考核监督，加快货调系统的实施等措施。重点 企业现车停时统计分析功能，使现车系统中专用线的车辆管理得到了加强。 5结束语 受目前运行的管理信息系统应用范围和质量的影响，分局运营信息动态追踪及辅助决策 系统在收支指标等方面，提供的为主要指标值(估算)，不能达到精报的程度。今后需要扩大 现有管理信息系统的应用范围，提高应用的质量，保证数据的准确性；同时开发实旋新的管理 信息系统，以提供更加全面完整的数据。 系统目前在后台没有实现Oracle和Sybase数据库的连接，前台通过Web服务器实现对 库的连接问题。 利用车号自动识别系统实现 分界口客车正晚点统计 陈强 铁道部信息技术中心 摘要：旅客列车的正点运行，是铁路客运服务高质量的体现。提高旅客列车的正．最率，不但 能够起到维护铁路旅客运输信誉的作用，同时也能起到提高铁路旅客运输在客运市场 上竞争力的作用。铁道部调度利用分界口客车正晚点信息，向下级调度通报分界口客 车正点情况和惯性晚点列车车次，督促下级调度，加强客车运行正点组织，是提高旅客 列车正点率的重要手段之一。本文提出利用车号自动识别系统实现分界口客车正晚 点统计，不需要人工干预，较之原有的统计方法有更及时、准确的特点。在正文中，作 者对原有统计方法进行了分析，简述了该系统的实现方法，并总结了系统实施运行后 的效果。 】20 关键词：分界口客车正晚点车号自动识别 1分界口客车正晚点统计的意义 旅客运输是铁路运输的重要组成部分。提离铁路客运服务质量，是取得良好社会效益和 经济效益的重要前提。随着我国公路建设的高速发展，部分短途旅客转向使用公路交通。因 此，提高中长途旅客的服务质量，是提高铁路客运整体服务质量的主要问题，跨局旅客列车的 舒适、安全、正点显得尤为重要。 旅客列车的正点运行，是铁路客运服务高质量的体现。提高旅客列车的正点率，不但能够 起到维护铁路旅客运输信誉的作用，同时也能起到提高铁路旅客运输在客运市场上竞争力的 作用。铁道部调度利用分界121客车正晚点信息，向下级调度通报分界ISl客车正点情况和惯性 晚点列车车次，督促下级调度，加强客车运行正点组织，是提高旅客列车正点率的重要手段 之一。 2旅客列车正晚点统计的规则 如图l所示，旅客列车正晚点统计包括列车出发和列车运行正晚点统计两部分。列车运 行正晚点统计有列车到达和列车交口运行正晚点统计，其中列车交口运行正晚点统计即分界 口客车正晚点统计。本统计工作由分局调度部门负责统计编制，每天18点统计一次，统计结 果报路局，路局汇总后报铁道部。 圈1旅客列车统计信息滤匿 由于统计方法的限制，铁道部调度只能对以往的统计数据进行分析。采取的措施基本上 都是分析前期的数据，提出下一阶段客车正点率目标，再根据考核目标的兑现率进行调整和控 制。如果分界口客车通过的正晚点信息能够及时传到铁道部，那么调度部门就能够统一协调，