电控液动液压控制系统.pptVIP

主要内容 基本思路 一、液压控制系统的组成 二、电控液动换挡原理规律分析 基本思路 电控液动： 用小流量、小能量的电控元件（电磁阀）促使大能量、大流量的液控元件（液压换挡阀及制动器、离合器）起作用，完成挡位油路的转换。 前一挡位的离合器或制动器中的油压快速泄掉而分离，另一挡位的离合器或制动器快速充油而接合，转换时间1-2s。 车速信号和节气门开度信号转换成电信号；ECU根据传感器信号控制电磁阀工作。 分为： 电控部分：完成换挡正时控制； 液控部分：完成具体的换挡过程。 基本原理 一、液压控制系统组成 液压控制系统由三部分组成： 动力源：液压泵； 执行机构：离合器、制动器、单向离合器； 控制机构：主油路调压阀、二次调压阀、手控阀、液压换档阀、变矩器锁止阀、滤油器等。 完成的功能： 建压、调压、传力、换挡、缓冲、润滑、降温、过滤等。 电控液动换挡系统组成原理图 1、油泵 液压控制系统的动力源；由变矩器的泵轮外壳凸沿驱动。 产生一定压力和流量的ATF，供给液力变矩器、液压控制系统和行星齿轮机构、冷油器。 转速1000r/min，排量可达15-20L/min； 常用压力500-1000kPa，最大使用压力1500-2000kPa 分类： 内啮合齿轮泵 转子泵 叶片泵 变量泵 1、油泵 内啮合齿轮泵构造： 内啮合渐开线齿轮油泵工作原理 变量泵 工作过程： 油泵运转时，定子的位置由控制腔内来自调压阀的反馈油压来控制。 当油泵转速较低时，泵油量较少，调压阀控制反馈油压减小，定子在回位弹簧的作用下绕销轴向左偏转一个角度，加大了定子与转子的偏心距，使油泵的排量增大。 当油泵转速升高时，泵油量增多，调压阀控制反馈油压增大，在油压作用下，使定子绕销轴向右偏转一个角度，减小了定子与转子的偏心距，使油泵的排量减小，使泵油量减少。 1、油泵 注意几个问题： ①发动机不运转时，油泵不工作，无传力、控制、润滑等功能。发动机起动，只能依靠起动机，不能利用推车反拖起动。 ②汽车因故被长距离拖动时，因无润滑功能，拖车距离应小于80km；牵引速度应小于30km／h。如系后轮驱动的可将传动轴脱开牵引；如系前轮驱动的可将前轮悬空牵引。否则，自动变速器的齿轮系统会缺油烧毁。 ③油泵是易损件，损坏原因多为换油不及时，油质变坏，油中含磨料过多，泵件磨损，造成油压降低而失效。有时是装配方法有误，造成人为损坏。例如：变矩器和变速器应一体拆下或装上，分开装配易使油泵主动齿轮损坏。 2、主油路调压阀 利用弹簧和滑阀配合，使主油路油压(pH)稳定，并控制在一定范围内。怠速时应大于500kPa；高速时应达1200—1400kPa； 调压原理： (1)由于B环面A环面，产生F上；当F上F下时，泄油、调压；F上F下时，不泄油、稳压。 (2)当加上外压力D时，主油路油压下降，一般是维持在0.5～0.8MPa内。 (3)当加上外压力R时，主油路油压上升，维持在0.8MPa以上 3、手控阀 P——停车挡，停车时或驾驶员离车时使用，在坡道上起步时也使用。在该挡位可以起动运转。 R——倒车挡，车停稳后挂入倒车。 N——空挡，可以起动运转，多在行车中熄火起动用。 D——前进自动挡位，1～4挡自动转换，应在好路上使用。有的车有D3挡位，l～3挡自动转换，多在稍坏的道路使用。 2——手动挡，固定于2挡。多在坏路上、爬长坡、下长坡时使用。目的是防止频繁跳挡，减少自动变速器中离合器和制动器的磨损。 L——手动1挡，固定于l挡，在最坏的道路上使用，或长距离上下坡时使用。目的也是防止频繁跳挡，减少离合器和制动器的磨损。下长坡时，可充分利用反拖发动机制动，减少行车制动系统的磨损。 3、手控阀 3、手控阀 3、手控阀 3、手控阀 3、手控阀 4、液压换挡阀和换挡电磁阀 换挡阀两端作用着由电脑ECT-ECU控制的换挡电磁阀A、B的控制油压。当两端油压升高或降低时，换挡阀发生位移，油路即改变，使不同的离合器、制动器起作用，从而改变行星齿轮的组合，实现换挡。换挡阀一端弹簧力F的作用：保证无油压时，滑阀能单向位移，保持在低挡位置。 5、离合器、制动器 功能： 换挡组合； 锁止反拖（发动机制动）； 超速滑行。 6、二次调压阀 次调压阀： 和主油路直通，根据自动变速器AT工况的需要，合理降低主油路油压； 其原理与主油路调压阀类同，也是利用多柱式滑阀上的油压p和弹簧力F的相互平衡，获得不同的输出油压。 6、二次调压阀 作用： ①控制变矩器内的油压在400kPa左右，以保证大流量、大负荷工况的传力需要，获得最佳的液力传动效果，由变矩器阀来控制。 ②把油液送到冷油器进行降温，油温控制在80～90℃之间，油压不超过20