3500B 1 发动机结构PPT.ppt

3500B 系列 电喷发动机结构介绍 ;第一部分 – 3500B介绍;3500系列发动机1980年开始投入生产的，用来替代已服役20年D399发动机。 ;3500B系列发动机是在3500发动机基础上设计的； 3500系列发动机已被证明是非常成功的机型；而3500B系列引进了先进的电喷技术，将为用户带来更大的收益；;3500B系列采用电子喷射技术和电子单体泵等先进技术，因而具有： 更低的尾气排放； 较少白烟产生； 提高燃油经济性和功率输出； 提高了诊断和检测性能；;FIG. 4;FIG. 4;产品特点： 3500B 配有ADEMII ECM ECM 提供精确的喷油时间和自诊断功能。 配置多种传感器和控制组件。 两个40针接口;EUI 电子单体泵 提高20%的喷有压力 更好的燃油经济性 低排放;第二部分 – 组件和系统;缸体： 3500B 系列发动机的缸体材料为灰铸铁合金。结构坚固，重量较轻。 尺寸和规格与3500 系列接近，60 V型夹角。;凸轮??承孔径加大； 曲轴轴承接触面加固； 主油道到活塞喷嘴和主轴承设计改变；;曲轴: 使用3500系列发动机的标准曲轴，几十年的经验证明其可靠耐用。 曲轴材料为锻钢，轴径感应沾火，精确动平衡设计。 ;FIG. 7;曲轴油封: 3500B使用液力曲轴油封，在前盖和飞轮壳处具有唇型设计，有效防止机油泄漏。;轴承: 主轴承和连杆轴承利用多种材料特性结合而成； 钢背铝基，提供足够强度； 轴承表面是铅锡合金（外层）与铜压焊而成，提供足够的耐磨性，延长使用寿命。;活塞: 有活塞头部和裙部两片构成。 钢质活塞头部具有足够强度承受高的负荷。 铝质裙部减轻重量并具有好的散热性，因而可以设计更贴近缸套，减少缝隙，从而降低噪声。;此外，活塞具有较深的燃烧室和较浅的顶部间隙设计，提高燃烧效率。扭矩提高23%，油耗降低5%，并减少了排放。;燃烧室几何中心和设计: 这种深坑式燃烧室与EUI电子单体泵更加匹配； 活塞的高度增加，提高了第一道环的位置，因而得到更大的压缩，提高了燃烧室的气流，更易雾化，减少空气浪费，优化发动机性能。;活塞总成: 顺序阀在压力达到130 kPa 开启。能够让主油道的机油进入到活塞机油冷却通道之前，建立足够的油压。这将保持怠速时压力，减少启动后的油压建立时间。 每个活塞有一个活塞冷却喷嘴： ;连杆: 连杆材料采用锻钢，具有楔形结构，以保证连杆和活塞在高负荷区域具有足够强度。 四颗连杆螺栓紧固连杆轴承，连杆轴承尺寸和强度都得以增加。;活塞销: 活塞的头部和裙部有直径较大的浮动式活塞销连接。两端有卡簧保持。;缸套: 可更换的湿式缸套；与活塞环和活塞配合精度高； 内表面高频沾火处理，提高耐磨性；表面纹理油控功能； 缸套上下端都有密封圈。;缸盖: 发动机每缸都有一个缸盖。每个缸盖有四个气门以及气门导管，气门座。包括两个进气门和两个排气门。 缸盖由灰铸铁合金压铸而成。;缸垫: 每个缸盖与缸体之间由缸垫用于密封油、水、气。 多层材料压制而成，具有良好的耐磨性和耐高温性。 ;凸轮轴: 3500B系列的凸轮轴比3500系列的热处理渗碳钢的凸轮轴直径加大6MM。98MM的轴径使凸轮轴能承受更大的喷油压力和更短的喷油时间。;同时，喷油器凸轮的型线改变。喷油持续时间减少10~20%； 每缸有三个凸轮，一个是喷油器凸轮，两个是气门凸轮； 左侧凸轮轴安装有正时齿轮。;喷油泵组件: 电子单体泵； 摇臂轴孔径加大； 挺柱和挺杆结构改变。;支架: 摇臂轴之架铸有弹簧支座。 弹簧辅助挺柱复位，不脱离凸轮轴表面。 ;气门组件: 每个缸的摇臂包括：进气门摇臂，排气门摇臂，喷油器摇臂和支撑； 两个气门之间有过桥。;齿轮系: 前齿轮室驱动机油泵，输油泵，辅助驱动，水泵和中期水泵（如配备）； 斜齿接触面大，减小齿面压力和运转噪声； 曲轴齿轮经过渗氮处理，表面硬度高。;后齿轮系: 用于驱动凸轮轴。 更高的强度来驱动更大的凸轮轴和气门组。 承受由于喷油压力增加带来的更高的负荷。 后齿轮系齿轮宽度增加。;水套水冷却系统: 3500B 发动机有水套水中冷系统和独立中冷系统。 水套水冷却系统中，冷却液从水泵出来后进入机油冷却器和中冷器，到达缸体、缸盖，经过节温器进入水箱。;缸套上部的温度是最高的，此处的水套较狭窄。因此造成冷却液流速较快，能够带走更多的热量。冷却液经过缸套上部，流经缸盖；;FIG. 25;水泵: 水泵安装在发动机齿轮室右前侧的下部，由齿轮驱动。 铸铁壳体。;独立中冷循环系统: 可以使进气温度冷却的更低，提高氧分子浓度来增加功率。发电机组和车辆配置的中冷器内有防腐涂层； 船机配置的中冷器是铜-镍合金或铜壳达到防腐；;独立循环中冷系统有单独的冷却水路。通过弯头到中冷水泵，流