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自主品牌照亮汽车强国梦 ?新华社记者张毅南辰陈玉明 　　这是一张令人骄傲的成绩单———继2009年中国汽车产销量高居全球榜首后，今年上半年，中国汽车产销量继续稳居世界第一。 　　上半年，占国产汽车总量75%的乘用车，自主品牌占销售总量的47.35%；自主品牌轿车市场占有率跨越30%的台阶，提升至31.68%，同比提高2.23个百分点；在8万元以下低端轿车领域，自主品牌占比超过80%。 　　7月15日至19日，北京国家会议中心。一个对中国汽车界别具意义的展会———首届中国自主汽车技术与产品成果展在这里举行。 　　这次展会展出的是我国拥有自主知识产权的汽车产品和技术。东风、上汽、奇瑞、比亚迪、广汽、华晨……16家自主品牌汽车企业参展。展出的154辆汽车中，有新能源汽车9辆，包括电动车4辆、混合动力车3辆。 　　中国汽车流通协会有关负责人表示，这次自主汽车展可以说是对中国汽车自主创新成果的一次全面总结。 　　为了实现“中国人坐中国车”这一梦想，50多年来，一代又一代的中国汽车人艰苦备尝，百折不挠。 　　我们应当铭记这些历史时刻： 　　1998年8月，第一辆吉利汽车在浙江临海下线，掀开了民营企业造车的第一页； 　　2005年10月，奇瑞宣布我国第一个发动机品牌ACTECO诞生，让中国发动机水平与世界差距缩短了30年； 　　2008年12月15日，比亚迪F3DM双模电动车上市，成为全球首款不依赖专业充电站的电动车。 　　吉利、奇瑞、比亚迪……这些汽车界的后起之秀，勇敢地担起了发展自主品牌的重任。同时，一汽、上汽、东风这些大车企也在寻求合资之外的创新之路。于是，一汽奔腾、东风风神、上汽荣威……在神州大地上，自主品牌汽车开始呈现百花齐放的局面。 　　“未来10年至15年将是中国汽车发展的黄金机遇期。”东风汽车公司副总经理李绍烛说，“去年我国人均GDP首次超过3300美元，这是西方国家汽车进入家庭的开始。” 　　在中国车企向国际品牌迈进之际，代表未来汽车业发展方向的新能源汽车，又为中国车企的跨越式发展提供了难得的契机。 　　“新能源汽车是中国车企追赶、超越世界一流的良机。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧说，“我们在传统汽车技术方面与国际一流车企差距很大，但在发展新能源汽车方面，大家的起跑线差不多，我们完全有希望由此占领未来汽车业的制高点。” 6月21日，山东省淄博市张店区房镇镇范家村村民代表在房镇镇政府民政办公室提交罢免村委会主任王强的报告书的时候，王强居然带人“从天而降”，众目睽睽之下抢走了罢免书。据在场的目击村民介绍，他们立刻报警，但是派出所以“被抢走的资料无价值”为由不予受理。而在此之前，镇民政办主任张军两次以“格式不对”将罢免报告打回(7月18日《西安日报》)。 　　不管镇领导如何打这些毫无技术含量的“太极”，从新闻提供信息来看，有一点应明白无误，那便是镇领导对范家村村民意欲罢免村委会主任一事了如指掌，只不过心底并不希望这样结果的出现，所以才会有三番五次地推诿，直至后来置法律于不顾，公然放纵王强当众荒唐地抢走罢免书。 　　理论上讲，失去村民信任后，村委会主任理当积极反省，至少应以加倍的亲民、爱民、为民之举，重新赢得理解与支持，这是避免被罢免的惟一途径。从镇政府的角度来看，王强的罢免与否理应是村民自己权利份内的事，镇政府所能做的只是做好服务、沟通，而不是推三阻四，或者不惜丧失政府公信力，暗中偏袒帮衬。 　　不知道一个已失去村民信任的王强，有何神通居然能够博得镇领导的如此厚爱。不过，现实中这类领导爱群众烦的矛盾现象绝非个别。7月15日和16日，中共江苏盐城市委机关报《盐阜大众报》分两次刊发了盐城市委组织部发布的干部任职前公示信息，因“封网门”事件而受争议的该市滨海县教育局局长左其安被列为拟提拔对象，对此，当地给出的解释是，看重左其安的“工作实绩”。这样的解释实际上表明，“封网门”这样遭致公众和社会舆论反感的行为，不会影响到干部“工作实绩”的评价。 　　不难看出，无论是王强还是左其安，在上级脑海里均有着不错的印象，但同时他们又扮演着罔顾民声民意的不光彩角色，民声民意并没有成为影响领导干部“工作实绩”评价的重要因素。这样的现实意味着，只要给上级领导机关留下不错的印象，至于民声民意只不过是“工作实绩”锦上添花的点缀之物。实际上，一些地方在对待民声民意时，往往仅局限于轻描淡写的批评教育、免职、调任等方式，在最大限度保护干部的同时，民声民意自然会受到一定程度的伤害。而当个人“仕途”命运只与上级领导机关有着密切关联时，民声民意又怎能进入更多干部的工作视野呢？ 7月16日，最高人民法院和最高人民检察院刑事赔偿工作办公室分别公布了2010年国家赔偿标准，要求全国法院检察院在办理刑事赔偿案件时，执行新的日赔偿标准。新标准规定，涉及侵犯公民人身自由权