下承式钢便桥计算书.docVIP

下承式钢便桥计算书 1 概述 1.1 设计说明 本钢便桥主体结构中，纵向采用4排贝雷梁承载，桁架加强使用450型标准支撑架，最大跨径设置为15m，结合该河道通航要求，沿桥梁纵向设置纵坡；横向分配梁采用I32，基础采用φ×6mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排钢管均采用0号槽钢连接成整体—2000） 5）《海港水文规范》 （JTJ213-98） 6）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 7）《钢结构计算手册》 图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm） 1.3 技术标准 1）设计荷载：9m3混凝土罐车满载通行：考虑1.1的冲击系数及1.4的偏载安全系数后按60T计，对于各轴的承载力情况见图。 2）设计行车速度5km/h。 图2、罐车荷载布置 2 荷载统计 1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则4.08kN/m。 2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m 。 3）横向分配梁：I32a，0.53kN/m ，3.16kN/根，间距1.5m。 4）纵向主梁：321型贝雷梁，4kN/m。 5）桩顶分配主梁：2I32，1.054kN/m ，6.3kN/根。 3 上部结构内力计算 3.1 桥面系 由于本项目桥面系8mm面板与I12.6焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋I12.6进行验算，其荷载分析如下： 1）自重均布荷载：0.305kN/m(面板+梁重)，电算模型自动附加在计算中，不另外进行添加。 2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用。 3）I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为1.5m，其受力计算按照跨径为1.5m的连续梁进行验算。 汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,每组车轮压在2根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为250 kN÷2÷2=62.5kN，转换成线性荷载为62.5 kN÷0.2=312.5 kN/m； 计算模型如下： 图4、受力模型 图5、计算结果(Qmax=38.47kN，Mmax=14.854kN.m) 选用I12.6,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下： Wx=87.4cm3,A=14.33cm2,Ix/Sx=11.04cm(Ix=488cm4，Sx=44.2cm3)，b=0.5cm。 σ=M/W=14.85kN·m /87.4cm3×103=169.9MPa1.3[σ] 1.3[τ] （根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构弯曲应力[σ]＝1.3×145＝188.5Mpa，剪应力[τ]＝1.3×85＝110.5Mpa） 挠度，满足要求。 计算中忽略了8mm厚面板及钢框架整体分配作用，为此上述计算中是偏安全的，该桥梁面系结构设计满足临时钢结构强度刚度规范要求。 3.2横向分配梁内力计算 3.2.1 罐车轮式荷载分析 1）施工及人群荷载：不考虑与车辆同时作用； 2）罐车轮压：根据上节对桥面肋I12.6的验算，可得到横向分配梁对桥面肋各支点的反力，即为车轮作用在横向分配梁的荷载。上节支点反力结果见图6，选择其中最大的荷载76.13kN对横向分配梁进行控制验算。 图6-1、I12.6 各支点反力结果 图6-2、计算模型 图6-3、计算结果(Qmax＝250.812kN，Mmax=112.8kN.m) 根据上述计算结果Qmax＝250.812kN，Mmax=112.8kN.m，对横向分配梁进行截面设计： W=M/σ=112.8kN.m/145=777.9 cm3 A=Q/τ=250.812 kN /85 =29.5 cm2 根据上述对截面的计算，初步选择 1)I32a,其截面参数为： A=67cm2 , W=692cm3；I/S=27.5 σ=M/W=112.8kN·m /692cm3×103=163MPa1.3[σ]。 τ=QmaxSx/Ixb=250.8×10/27.5/0.95=96MPa 1.3[τ]。 选择I32a作为横向分配梁满足临时钢结构设计规范要求。 3.2.2 履带荷载分析 1）施工及人群荷载：不考虑与车辆同时作用； 2）履带长5.48m，纵向可以同时压在4根横梁上（3×1.5m=4.5m＜5.48m)，单侧履带给予单根横梁的集中荷载 ：（80×10×1.4）kN÷2÷4=140kN，履带宽度0.7m，则转换成线性荷载为200 kN/m。 考虑结构物自重2kN/m，建立计算模型： 图7-1、计算模型 图7-2、计算结果(Qmax＝224.8kN，Mmax=101.2kN.m) 根据上述计算结果Qmax＝224.8kN，Mmax=101.2kN.m，对横向分配梁进行截面设