云南客专隧道二次衬砌防漏筋施工工艺(附示意图).docVIP

客专隧道二次衬砌防漏筋施工工艺 ——中铁xx局xx客专云南段项目部 二次衬砌隐性漏筋或保护层过小一直是隧道施工难以解决的质量通病，隐性漏筋和保护层过小均会给客专运营带来安全隐患，缩短了隧道使用寿命，为了能确保满足设计和运营要求，我们采用了原因分析、科技攻关等办法解决了二衬隐性漏筋或保护层过小的通病，后期检测验证基本达到了预期效果。 一、二次衬砌隐性漏筋或保护层过小原因分析 经过现场跟踪及分析原因，隐性漏筋主要发生在拱部位置，主要原因为： 1、整根主筋不在同一断面，左右侧错位绑扎。 2、保护块在台车定位后，由于台车面板光滑，保护块沿着钢筋旋转，导致保护块脱落。 3、二衬架立钢筋，未能与二衬主筋绑扎牢固，未起到架立作用，浇筑过程中内侧边墙钢筋外移，导致拱顶钢筋坍塌。 钢筋坍塌示意图 4、施工工人施工过程中垫块绑扎不牢，起不到保护层作用。 5、钢筋定位不准确，钢筋长度不满足要求，导致层间距不满足要求。 原扎丝绑扎的保护块 二、采取措施及攻关技术 针对存在的问题，经过技术跟踪及探讨，进行如下改进： 1、绑扎钢筋时，对仰拱钢筋进行标识，确保同一根钢筋为封闭的一环。 2、改进保护块，由扎丝绑扎的保护块改为有卡夹的保护块。 3、架立钢筋绑扎时，弯钩务必勾住环向与纵向钢筋的交接点。 4、保护垫块需垂直于钢筋，采用新型保护块。 采用卡夹的保护块 5、钢筋绑扎采用圆周分割法进行分割定位。 三、施工步骤 1、施工准备 防水板、纵向盲管、环向盲管验收合格后，并对仰拱钢筋进行调整，准备充足的保护垫块。 2、钢筋绑扎及定位 a、首先对仰拱钢筋与二衬环向钢筋搭接位置进行标识，并标出左右侧仰拱同一根的外露钢筋。 b、对二衬外侧环向钢筋进行安装，先定位出每板二衬的第一根和最后一根，并垫好外侧垫块，然后定位外侧环向每根钢筋位置，根据三点一面的原理，按照定的三点进行绑扎外环钢筋。绑扎时接头按照设计要求错开。然后绑扎外环纵向钢筋。 定位外侧环向钢筋并安装垫块 c、对钢筋层间距进行设计，采用马蹄筋高度为设计层间距的架立筋在外环钢筋上固定，然后环向每隔5m先绑扎内环纵向钢筋（用来确保钢筋层间距），然后在内环纵向钢筋上进行标识环向钢筋位置，根据三点一面原理进行绑扎内环钢筋。最后安装剩余的纵向钢筋及架立筋和电缆沟槽预埋连接钢筋、综合接地、槽道等相应钢筋。 3、垫块安装 垫块安装前，检查钢筋绑扎是否合格，同时钢筋净保护层是否满足设计要求，若不满足不得绑扎垫块，防止台车无法定位。 按照要求4个/m2的原则进行安装，采用梅花间距布设。布设完后，进行报验并对台车进行定位。 4、浇筑混凝土 按照左右对称布料进行浇筑二衬混凝土，浇筑过程中按照要求进行振捣。 保护层垫块安装完毕 四、采用新型保护垫块的经济比较 根据要求，垫块设计原则为：4个/m2，即间距梅花为1m。 每板二衬内侧需安装垫块：330块 比较项目 扎丝绑扎 卡夹垫块 施工时间 3个人需1小时 3个人需18-20分钟 单块价格 0.35元 0.46元 施工质量 垫块易松动，不牢固 垫块与钢筋垂直，牢固 五、施工效果 通过现场采用卡夹保护块，在xx隧道出口进行试验，施工完成后，并采用钢筋位置检测仪对现场施作的二衬进行检测，钢筋保护层厚度满足设计要求。 6 施工准备及验收防水板及盲管 仰拱外露钢筋搭与环向钢筋搭接定位 钢筋长度及连接套筒验收 报验钢筋 垫块安装 环向、纵向钢筋绑扎 台车定位及端头封堵 二衬浇筑及混凝土养护