沉箱出运、运输及安装工程施工方案.doc

西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程 沉箱出运、运输及安装施工方案 编制单位：中交一航局第五工程有限公司西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程项目经理部 编 制：　　　　　　　　　　　　 技术负责人： 　 编制日期： 1 编制说明 1.1 编制依据： 1.1.1中交第四航务工程勘察设计院有限公司《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域成工程施工图纸》； 1.1.2《西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程施工组织设计》； 1.1.3《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2-2009）； 1.1.4《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）； 1.1.5 西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程水工结构施工图设计说明及施工技术要求； 1.1.6我公司质量、环境、职业健康、安全管理体系文件； 1.1.7本方案适用于沉箱出运、运输及安装。 1.2 简要说明： 本施工方案是西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱出运、运输及安装施工生产过程控制的指导性文件，旨在明确各个环节的施工方法、措施、程序和标准，贯彻执行设计意图，确保施工生产顺利进行，从而达到提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、保证安全生产的综合目的。 工程概况 西气东输二线大铲岛枢纽站陆域形成工程码头工程沉箱共计27座，在我公司东莞预制场预制，沉箱采用单列台车横纵移，起重船起吊沉箱到自航驳船上，自航驳船运输的出运工艺运输至施工现场，现场采用起重船吊装。 2.2主要工程量及参数 沉箱主要设计参数见下表（表中尺寸单位为米）: 沉箱型号 外型尺寸(长×宽×高) 舱格尺寸、数量 单座砼量(m3) 单重 沉箱数量 CX1 7×5.18×6.1 4.28×2.6×2 60.64 152t 11 CX2 7×4.94×5.2 4.04×2.6×2 51.34 129t 6 CX3 7×5.18×5.2 4.28×2.6×2 56.68 142 2 CX4 7×5.18×6.1 4.28×2.6×2 60.64 146 8 2.3气象 2.3.1一般风况 本区域属于南亚热带海洋性季风气候。强风向为ESE，次风向为ENE向及E向； 2.3.2雾 全年雾多出现在，其中尤以月、3月份雾日最多，～月雾日少见。 2.3.3潮汐与水位 潮型及主要潮位特征值 本港潮汐类型属规则日潮港区 最高潮位 m 最低潮位 －0.9m 平均高潮位 m 平均低潮位 m 平均潮差 m 涨潮平均历时 落潮平均历时 设计水位 设计高水位： 3.m（高潮累积频率10％） 设计低水位： 0.1m（低潮累积频率90％） 极端高水位： 4.m（50年一遇） 4.89m（100年一遇） 极端低水位： -0.m（50年一遇） 工艺流程图 沉箱检查验收合格 → 沉箱顶升→ 抽去移沟槽上部盖板 → 移车就位 → 落顶 → 沉箱移 → →横移车换为纵移车 →沉箱移 → → 起重船起吊沉箱到自航铁驳上 3.1.2施工工艺及施工方法 ⑴沉箱吊点、吊索具配置及受力情况 因CX1型号沉箱最重，本次计算以CX1沉箱为例，其它型号沉箱吊环直径和吊环配置与CX1相同。 ①CX1沉箱自重 单重=砼60.64m3×2.5t/m3+吊环0.25t×4（预估）+盖板1t=153.6t,根据《港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）》： 重力标准值为Gk=153.6×9.8=1505.28KN，重力设计值为F=Gk×1.3=1957KN 吊点、吊索具配置及受力情况 根据沉箱重量及施工现场作业条件，拟选用250t起重船，起重船作业时采用单钩起吊，吊索使用两根钢丝绳，钢丝绳串扣连接，吊环及钢丝绳布置见下图（图中尺寸单位为毫米），施工中必须保证吊环埋设位置精确。 CX1吊环及钢丝绳布置平面图 ③吊环受力计算 确定起重船钩头到沉箱顶口吊环底部的垂直距离为10米（图中尺寸单位为毫米）。前后墙吊点所受竖向力的合力如下图（图中尺寸单位为毫米）： 根据吊环及钢丝绳布置图所示，取吊环1和吊环3连接的钢丝绳受力进行计算： ∵ 吊绳需承受总力为：1957KN，沉箱左右对称 ∴P1＋P3所需承受的竖向力为1957/2=978.5KN； 根据力矩平衡原理：3.164P1－2.536P3＝0 解得：P1＝435.35KN P3＝543.15KN 根据竖向力P1、P3求钢丝绳的斜拉力P1′、P3′： P1′=P1/sin(arctg(10/3.587)) =435.35/sin(arct