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浅谈地下车库诱导通风系统的设计　　(1内蒙古理正机电设计事务所；2内蒙古建筑勘察设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特010020)　　摘要：本文介绍了地下车库诱导通风的原理、特点，及诱导通风系统设计中应考虑的因素、诱导通风设计方法。指出了诱导通风系统比传统通风系统有许多优越性，更能适应当前地下车库通风的发展。　　关键词：地下车库；诱导通风；诱导通风系统；汽车库　　中图分类号：TU926文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)01—0093—01　　近年来，随着人们生活水平的提高，特别是加入WTO以后，汽车价格下降，我国城市交通中私有汽车的拥有量呈现出快速增长的趋势，在大的商业建筑和居住小区中，汽车停车位成为人们的新的需求，配套的地下车库被大量兴建。而地下车库的通风方式决定了地下室的层高及平时用行费用，从而直接影响到整个建筑的投资。如何才能在不需要提高层高的前提下，合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果？无管道诱导式通风系统为我们提供了满意的答案。1系统原理　　无管道诱导通风系统由送风机、诱导风机机组、排风机、控制设备四部分组成。其中送风机是提供新鲜空气，通过诱导风机机组的喷嘴产生的定向高速气流，诱导地下车库内的空气，通过高速气流边界层与地下车库内空气的动量交换，带动地下车库的空气流动，从而将废气排到排风机处，通过排风机排出室外，新鲜空气再有送风机带入室内，这样循环产生通风效果，控制设备通过感测室内废气浓度自动开启或关闭设备，废气浓度感测器一般至于排风口附近。740)this.width=740border=undefined2系统特点2．1降低土建造价、节省设备投资　　传统的地下车库送、排风系统，由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其他管线如电缆桥架、消防喷淋管等，使的风管很难合理布置。诱导通风系统的风机箱只有250mm多高，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，可以使地下车库降低0.5m左右高度，节省地下工程开挖费用及混凝土结构工程费用。无需安装送排风管，大大减小了施工安装工作量。同时大幅度减少通风设备投资，与传统风管通风方式相比，一般可减少投资40%左右。2．2节能效果好、运行费用低　　传统的通风系统，送、排风机常年运行，全天开机，运行费用高。诱导系统因为车库的空气得以充分混合，排风口处的CO浓度真实地代表了车库内CO的最高浓度，所以可在排风口处设置CO传感器，用以控制进、排风机的风量及诱导风机的启动，节省电力，降低运行成本。诱导通风系统避免了风管阻力造成的电能消耗，可以选用低压风机送风与排风，系统耗电量低。2．3车库内空气质量好　　传统的送、排风系统因为考虑到汽车尾气中CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，且汽油蒸汽比空气重，所以采用上下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当送、排口设置位置不合适，气流组织欠佳时，易产生CO滞留现象，达不到理想的通风效果。而诱导通风系统中诱导风机布置灵活，气流方向随诱导风机布置可以合理调整，使得车库内的空气、送风机送入的新鲜空气和汽车尾气得以充分混合，不产生死角。车库内有害气体随诱导气流方向流向排风口，有效地进行空气净化。2．4系统设计简单　　诱导通风系统设计简单，省去了大量的风管计算与布置工作量，没有与其他管线交叉互相干涉的问题，设计者仅需设计送、排风机及送、排风口位置，布置诱导风机。而且设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际需求增减诱导风机数量，以增减通风量。3设计中应考虑的因素3．1设置主干线　　为设置出稳定的诱导空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴的空气进行搅拌。3．2防止气体短路　　由于地下汽车库中送风口的布置受条件限制，距离较近，这是需要利用喷嘴来虚拟分离，设置流程，防止短路。3．3设置不同的喷射角度　　在布置喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各诱导器间的横向和竖向距离。3．4诱导器纵向间距的确定　　诱导器纵向间距按末端风速不小于0.5m/s考虑；根据平面射流叠加速度分布公式V2=V2+V2，当V取0.5m/s时，V=V=0.353m/s，选取中心风速1.0m/s的气流包罗线，其距喷嘴距离为S=9.0m。故车道上诱导通风机纵向间距为9.0m左右。4地下车库诱导通风系统设计4．1地下车库所需诱导风机机组的台数　　在考虑通风方式、地下车库内有无隔墙、地下车库的形状的前提下，按每台风机所承担的地下车库面积计算(可参考下表确定)。　　4．2送、排风机的位置宜设于防火分区的两端　　室内有通向室外的防火分区，可不设送风机。4．3在每台诱导风机边预留单相电源接线　　控制方