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整体式钢筋混凝土简支板桥设计 设计标准 1、公路等级：二级公路 2、设计速度：60km/h 3、路基横断面 车道宽度：3.5m 车道数：双向4车道 右侧硬路肩宽：0.75m 左侧硬路肩宽：0.75m 土路肩：0.75m 4、汽车荷载:公路Ⅱ级 5、标准跨径：Lk=8m 6、桥梁横断面 护轮安全带宽0.25m+硬路肩0.75m+4个行车道14m（4×3.5m）+硬路肩0.75m+护轮安全带宽0.25m 7、桥面铺装为厚H=0.07m水泥混凝土铺装。 二、基本资料 1、安全等级：本桥为小桥，安全等级为三级，结构重要性系数0=0.9； 2、环境条件：Ⅰ类，最小混凝土保护层厚度30mm; 3、材料： （1）混凝土：C30 ?ck=20.1MPa, ?cd=13.8MPa, ?tk=2.01MPa, ?td=1.39MPa, Ec=3.00×104 MPa； （2）钢筋: 受力主筋：HRB335，?sd=280MPa,Es=2.0×105Mpa, b=0.56 分布钢筋：R235,直径10mm。 三、设计依据及参考资料 1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、许光辉，胡明义.公路桥涵设计手册.梁桥（上册）.人民交通出版社，2000年7月 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 四、主要尺寸拟定 1、支承宽度：b0=0.29m 2、伸缩缝宽度：0.01m 3、板长：7.98m（=8-2×0.01） 4、计算跨径：l=7.98-2×(0.29/2)=7.69m 5、净跨径：l0=7.98-2×0.29=7.40m 6、行车道板厚：h=0.32m 7、护轮安全带高度：0.28m 详细尺寸见板桥的一般构造图。 五、作用及作用效应计算 (一)永久作用及其作用效应 本桥考虑的永久作用为结构的自重（即板的自重）与桥面铺装的附加重力。 1、每米宽板的延米重力 g1=1×1×h=25kN/m3×1m×0.32m=8kN/m; 其中：1为钢筋混凝土板的容重，由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）条文说明永久作用部分取25kN/m3。 2、每米宽板带的桥面铺装延米重力 g2=2×1×h=24kN/m3×1m×0.07m=1.68kN/m； 其中：2为水泥混凝土路面的容重，由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）条文说明永久作用部分取24kN/m3。 3、安全带自重分配到每米宽板带的延米重力 g3=1×1×0.25×0.28×2/(15.5+0.25×2) =25×1×0.25×0.28×2/16=0.22 kN/m； 4、每米宽板带的永久作用总集度 g= g1+ g2+ g3=8+1.68+0.22=9.90 kN/m； 5、每米宽板带的永久作用效应 （1）跨中弯矩：M1/2,G= gl2=×9.90×7.692=73.18 kN·m； （2）支点剪力：Q0，G= gl0=×9.90×7.4=36.63 kN。 （二）可变作用及其作用效应 本桥涵考虑的可变作用为汽车荷载与汽车冲击力。 1、汽车荷载的冲击系数 （1）每米宽板带的截面惯性矩 I=×1×h3=×1×0.323=0.m4 （2）每米宽板带的延米质量 mc=g1×103/9.81=8×103/9.81=815.5kg/m （3）每米宽板带的基频 ?===8.4189Hz （4）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），则汽车冲击系数μ=0.45 2、车道折减系数： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），四车道横 向折减系数0.67。 3、板的有效工作宽度 （1）车辆荷载后轮着地长度2=0.20m，宽度2=0.60m，则 1=2+2H=0.20+2×0.07=0.34m； 1=2+2H=0.60+2×0.07=0.74m； （2）/3=7.69/3=2.56m) 1.3m-0.74m﹤(/3=7.69/3=2.56m) 则横桥向各车轮的有效分布宽度均已重叠。 A）按中载时（