新建沪昆客专贵州段某隧道二次衬砌施工.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 新建沪昆客专贵州段 交底编号 012 部位名称 高旁隧道 工序名称 二次衬砌施工 施工单位 中铁二十二局第一项目部 日 期 2012.1.4 隧道第三架子队：现将高旁隧道二次衬砌施工施工的交底书签发给你队，望你队认真按照交底要求组织施工，严格控制工程质量。 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》［铁建设2010（120号文）］； 高旁隧道阶段性施工图 沪昆贰隧参01 高旁隧道实施性施工组织设计 类似施工经验 二、施工部位 高旁隧道（D1K931+505～D1K932+440）。 三、设计参数 高旁隧道二次衬砌施工参数表（一） 衬砌类型 拱部 边墙 仰拱 仰拱填充 沟槽身 侵蚀等级 Ⅱb型复合 C30纤维砼 C30纤维砼 C30砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 沟槽身H2 Ⅲa型复合 C30纤维砼 C30纤维砼 C30砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅳa型复合 C35纤维砼 C35纤维砼 C35砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅳb型复合 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅴb型复合 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 单压式明洞 C35钢筋砼 内边墙 C35钢筋砼 C20砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 内边墙 C30纤维砼 双耳墙式明洞 C35钢筋砼 C30纤维砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 高旁隧道二次衬砌施工参数表（二） 序号 衬砌类型 衬砌类型厚度（cm） 钢筋设置（mm） 备注 1 Ⅱb型复合 35 拱墙无钢筋（加强段环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250） 2 Ⅲa型复合 40 拱墙无钢筋（加强段环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250） 3 Ⅳa型复合 45 环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250。 4 Ⅳb型复合 45 环向钢筋Φ20纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250。 5 Ⅴb型复合 50 环向钢筋Φ22纵向间距200，纵向钢筋Φ14环向间距250。 6 单压式明洞 80 环向钢筋Φ25纵向间距250，纵向钢筋Φ16环向间距250。 7 双耳墙式明洞 80 环向钢筋Φ25纵向间距250，纵向钢筋Φ16环向间距250。 注：1、当Ⅱ、Ⅲ围岩及Ⅳ级硬质岩二衬为纤维砼地段接触网基础槽道为C、D、E型时，接触网基础加强采用钢筋砼结构，详见《沪昆贰隧参01》及工点图；当Ⅱ、Ⅲ围岩及Ⅳ级硬质岩二衬为纤维砼地段接触网基础槽道为A、B、G、F型时，接触网基础加强采用钢筋砼结构，详见《沪昆贰隧参07》及工点图。 2、槽道里程桩号见附件。 四、施工方案 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，底板尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工安装环纵向盲管及铺设防水板后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 五、施工工序 1、衬砌的施工工艺流程图 图: 衬砌施工工艺流程图 六、施工方法 1、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，为防止二衬侵限，台车尺寸在设计半径基础上加大5cm制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用12m，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，窗口尺寸50cm×50cm,上下两层错开布置。拱顶部位应预留4个注浆孔，间距5m。 ?2衬砌钢筋 1）钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％。 ②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ③在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ④机械连接接头的受弯构件不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％。 3）二次衬砌砼中受力钢筋接头宜设置在受力较小处，并采用套筒机械连接其他钢筋可采用绑扎搭