新建深茂铁路某合同段路基C组填料试验段方案.docxVIP

DK193+610-DK193+800路基C组填料填筑 试验性施工方案一、工程概况由中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标工程指挥部二分部承建的深茂铁路起始里程为DK185+000，终止里程为DK196+000，线路全长11公里，其中路基工程施工长度6.377公里。DK193+610-DK193+800段路基长度190m。该段路基为丘陵地貌，丘坡舒缓，相对高差为5-20m，自然坡度为5°-20°，植被发育，丘坡表层分布有粉质粘土，下伏基层为泥质粉砂岩全-强风化。该段路堤基床以下路堤设计上采用ABC组填料填筑。结合本次试验段的试验目的，基床以下路堤采用C组填料进行填筑。二、试验目的根据路基工程施工技术指南的要求，C组填料填筑大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。1、通过试验对比设计确定填料的合理性；2、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；3、通过试验确定填料的松铺厚度、确定控制填层厚度的合理方式以及现场含水量控制、最佳含水量的控制；4、通过试验确定合理机械组合方式及碾压方式、碾压遍数；5、通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。三、试验地点及试验段层数选择试验地点选在DK193+610-DK193+800段落。该段落地势高低起伏，填土高度在2-6.8m之间。该段路基基床以下路堤采用C组填料进行填筑。第1、2层压实厚度按照30cm控制。第1、2层压实完毕、检测合格后，开始继续填筑。本次试验选择第3、4、5层作为试验层。四、总体方案1、组织安排试验过程由分部第三架子队负责实施，分部工程部、安质部、试验室监督配合。试验过程数据记录收集工作由第一架子队技术人员及分部试验室负责，并报分部工程部汇总分析、编制成果。试验工作计划于2015年9月14日开始，于2015年9月16日完成填筑工作。2、总体施工方案填料来源：本次试验采用DK193+580处路基挖方段的填料。该取土场的填料已由中心试验室在试验监理的见证下完成取样工作，并完成土工标准试验。专业监理工程师根据土工试验结果将该取土场填料判定为C组填料。填筑：采用“四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机精平，重型压路机碾压的方式施工。施工工艺流程参见“路基填筑施工工艺框图”。路基填筑施工施工阶段填 筑 区 段平 整 区 段基 底 处 理检 测 区 段碾 压 区 段施 工 准 备碾 压 夯 实摊 铺 整 平分 层 填 筑路 基 整 修检 验 签 证晾 晒 或 洒 水准备阶段验收阶段NY路基填筑施工工艺框图五、资源配置1、机械配置机械设备配置表序 号机械名称单 位规格型号数 量1挖掘机台日立35012挖掘机台卡特32013压路机台洛建21014自卸车辆15m355洒水车辆轻风 8T16平地机台PY18017推土机台山推16018装载机台5T/3m312、人员配置施工投入的人员数量表序 号职位姓 名备注1分部总工程师王文博2第三架子队队长杨清河3第三架子队技术负责人闫轶峰4工程部长申玉龙5安质部长陈占6技术人员徐超7测量人员李鹏 肖翔8试验人员苗宗礼 吴蓉9其他管理人员杨占奎10专职安全员杨光六、施工工艺、方法1、试验的方案选择根据采用的填料经过室内试验所得的参数按3个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、作业区域长度、碾压遍数等实施。如下表：序号压实厚度碾压方式机械组合方式125cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机230cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机335cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机 2、主要施工方法 （1）施工准备 ①做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。 ②根据设计文件做好防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、侵湿路堤。 ③作好填料试验。 （2）A、B组填料填筑：三阶段：准备阶段→施工阶段→验收阶段四区域：填筑区→平整区→碾压区→检验区八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。1）分层填筑①路基按横断面全宽纵向分层填筑。②原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中间填筑。路基横断面宽度每侧应宽填50cm③填料虚铺厚度分别按照方案中确定的虚铺厚度分别进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。2）摊铺平整先使用山推160型推土机进行初平，再用PY180平地机