无拉杆模板墩台作业指导书.doc

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJ I标 无拉杆模板墩台 作 业 指 导 书 文件编号：T1105ZZ—009 编 制： 审 批： 受控状态： （盖章受控） 编制日期： 中铁十一局武广客运专线XXTJ I标 五公司项目部 1、编制目的 铁路路基因组成材料颗粒之间存在空隙，在运营荷载的长期作用下，沉降变形是不可避免的。铁路客运专线的路基，为满足在列车高速运行条件下线路的平顺，保障运营舒适和行车安全，必须对路基总沉降量和工后沉降有所掌握并严格控制。武广铁路客运专线借鉴国外高速铁路路基工程建设的经验，并大量吸收近几年在秦沈、渝遂、京沪等铁路路基施工沉降变形的监测成果，在设计文件中，设置了路基沉降动态变形监测系统。本作业指导书针对本项目部管段路基动态变形监测技术进行编制，主要为保证客运专线路基动态变形监测的顺利进行，确保客运专线路基的施工质量，确保路基的工后沉降满足设计和规范要求。 2、编制依据 2.1、《武广客运专线乌龙泉至花都段路基设计说明》； 2.2、《客运专线铁路路基施工技术指南》； 2.3、《客运专线铁路路基施工质量验收规范暂行标准》。 3、适用范围 适用于本项目部管段的路基沉降动态变形监测施工技术。 4、监测测试项目与内容 与以往的普通铁路路基工程相比，武广客运专线设计中采用了比较完善的路基变形监测系统，包括路基沉降变形监测和路堑高边坡变形监测两大块。 路基变形监测工作总体分为两大项：一、路基沉降变形监测；二、路堑高边坡的变形监测。其中路基沉降变形监测系统又包括路基面沉降监测、路基本体沉降检测、基底沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、软土地基水平位移监测和桩网结构的加筋（土工隔栅）应力应变监测六项内容。 4.1路基沉降变形监测系统 以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土或松软土地基路堤地段的边桩位移监测、复合地基的加筋（土工隔栅）应力、应变监测等。 当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或下卧土层横坡大于20％时，在填方较高侧或压缩层较厚侧增加监控点；基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基（非试验段路基）地段监测点尽量一同布置于路基基底和基床底层顶面；同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30～50m在距坡角2m处设置位移边桩，以控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡脚水平位移速率小于0.5cm/d。 4.1.1监测元器件的选取及元器件的精度要求 监测元器件的选取，应满足工后沉降评估要求以及精度要求，且具备抗干扰能力强，数据采集误差小、精度高等要求。因此武广客运专线变形监测元器件，应将对填土施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件做为首选器件，重要观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度一般应达到二级测量标准。 主要监测元件技术参数指标 仪器名称 量程 灵敏度 适用范围 主要特点 备注 位 移 监 测 元 件 沉降板 测量土体垂直向变形 读数直观，但对填土施工干扰大，精度一般 辅助监测元件 智能数码沉降仪 100m 0.01mm 测量土体垂直向变形 对填土施工不干扰，精度高，数据量大，能实现自动采集和无线传输。 主要监测元件 智能数码分层沉降计 100m 0.01mm 土体的分层沉降量监测 智能数码柔性位移计 100m 0.01mm 适用于土工材料的变形测量 智能数码静力水准仪 100m 0.01mm 沉降差监测 智能数码多点位移计 100m 0.01mm 分层测量岩土不同层面的变形 应力应变监测元件 智能弦式数码压力盒 6MPa 0.001MPa 支挡结构侧壁的土体应力测量 根据需要设置 智能弦式数码渗压计 4MPa 0.001MPa 适用于结构渗水压力或基础孔隙水压力测量 智能弦式数码锚索计 ±300MPa 0. 1MPa 4.1.2武广客运专线路基沉降变形监测点布置图 路基沉降变形监测，一般路堤地段监测剖面监测点布置见下图： 4.1.3路基变形沉降监测布设及方法 4.1.3.1路基面沉降监测 a、路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩（包桩），路基成形后设置。在过渡段范围内路肩上布置3～4个沉降监测断面。 b．路堑地段主要指①厚层土质、全风化层路堑；②红黏土和膨胀土路堑；③花岗岩全风化；④浅挖路堑（挖深≤3.0m）；分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。每个监测断面共3个点，采用监测桩（包桩），路基成形后设置。