深茂铁路某合同段路基B组填料试验段方案.docx

DK186+585-DK186+685路基A、B组填料填筑试验性施工方案一、工程概况由中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标工程指挥部二分部承建的深茂铁路起始里程为DK185+000，终止里程为DK196+000，线路全长11公里，其中路基工程施工长度6.377公里。DK186+585-DK186+685段路基长度100m。该段路基为冲积平原区，地形略有起伏，多数为农田、菜地。谷地表层为淤泥及淤泥质土，下为粉质粘土，下伏基层为炭质灰岩、灰岩、砂岩。地表水发育，主要为河塘水和河流水；地下水主要为浅层第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。该段路堤为软土地基，设计采用CFG桩进行加固。CFG桩检测施工完成后，在桩帽上方铺垫复合地基层。复合地基设碎石垫层厚60cm，铺设顺序为20cm碎石+10cm中粗砂+10cm中粗砂+20cm碎石，中间夹铺一层单向土工格栅。复合地基上方的路堤基床以下路堤、基床底层均采用A、B组填料填筑。二、试验目的根据路基工程施工技术指南的要求，A、B组填料填筑大面积施工前均应进行工艺性试验，通过试验获取相关施工数据以便指导大面积施工。1、通过试验对比设计确定填料的合理性；2、通过试验确定合理的机械、人员配置方案；3、通过试验确定填料的松铺厚度、确定控制填层厚度的合理方式以及现场含水量控制、最佳含水量的控制；4、通过试验确定合理机械组合方式及碾压方式、碾压遍数；5、通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。三、试验地点及试验段层数选择试验地点选在DK186+585-DK186+685段落。该段落地势起伏不大，填土高度在7.2m左右。该段路基基床以下路堤第1、2、3、4分别为20cm碎石、10cm中粗砂、20cm碎石、10cm中粗砂。从第5层开始采用B组填料进行填筑。结合试验检测的相关规定，本试验段选择基床以下路堤第8、9、10作为试验段。四、总体方案1、组织安排试验过程由分部第一架子队负责实施，分部工程部、安质部、试验室监督配合。试验过程数据记录收集工作由第一架子队技术人员及分部试验室负责，并报分部工程部汇总分析、编制成果。试验工作计划于2015年9月7日开始，于2015年9月9日完成填筑工作。2、总体施工方案填料来源：本次试验采用DK185+700处取土场的填料。该取土场的填料已由中心试验室在试验监理的见证下完成取样工作，并完成土工标准试验。专业监理工程师根据土工试验结果将该取土场填料判定为B组填料。填筑：采用“四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机精平，重型压路机碾压的方式施工。施工工艺流程参见“路基填筑施工工艺框图”。路基填筑施工工艺框图五、资源配置1、机械配置机械设备配置表序 号机械名称单 位规格型号数 量1挖掘机台日立35012挖掘机台卡特32013压路机台洛建21014自卸车辆15m355洒水车辆轻风 8T16平地机台PY18017推土机台山推16018装载机台5T/3m312、人员配置施工投入的人员数量表序 号职位姓 名备注1分部总工程师王文博2第一架子队队长杨勇3第一架子队技术负责人段建华4工程部长申玉龙5安质部长陈占6技术人员瞿国标7测量人员张战胜 肖翔8试验人员苗宗礼 吴蓉 9其他管理人员尚小可10专职安全员解紫琳六、施工工艺、方法1、试验的方案选择根据采用的填料经过室内试验所得的参数按3个不同的松铺厚度、机械组合方式、含水量、作业区域长度、碾压遍数等实施。如下表：序号压实厚度碾压方式机械组合方式125cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机230cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机335cm分别碾压5、6、7遍挖机+自卸车+推土机+平地机+压路机2、主要施工方法（1）施工准备①做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。②根据设计文件做好防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、侵湿路堤。③作好填料试验。（2）基底处理该段路基为软土路基，采用CFG桩加固处理。CFG桩加固、检测合格后，进行路基填筑 施工。（3）A、B组填料填筑：三阶段：准备阶段→施工阶段→验收阶段四区域：填筑区→平整区→碾压区→检验区八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。1）分层填筑①路基按横断面全宽纵向分层填筑。②原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中间填筑。路基横断面宽度每侧应宽填50cm③填料虚铺厚度分别按照方案中确定的虚铺厚度分别