西平铁路某标段一般路堤填筑试验段.docVIP

中铁一局西平铁路第二项目部 一般路堤填筑试验段施工方案 一、目的 明确地基处理范围内一般路堤填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范一般路堤填筑施工作业，保证路基施工质量。 二、编制依据 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 《路基工点设计图》 《新建铁路工程测量规范》 《路基设计通用图》 三、试验段地点 试验段选定宁县南车站DK160+037～DK160+414段路基填筑，该段填土高度8m～10m。该段路基结构及检测压实标准如下： 基床结构及填料要求 轨道类型、基床结构 结构层厚度 填料类别 基床表层 0.6m A组填料（天然砂卵石） 基床底层 1.9m 黄土 基床以下 —— 黄土 基床压实标准 类别 填料 压实系数K 地基系数K30（MPa/m） 空隙率n（%） 基床表层 A组填料 —— ≥150 ≤28 基床底层 黄土 ≥0.93 ≥110 —— 基床以下 黄土 ≥0.90 ≥80 —— 四、施工准备 1、现场准备 ①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。边桩位置按照设计值加宽0.3m布设。 ②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 ③该路段临时排水沟挖在路基右侧，以保证路基排水沟畅通。 2、取土场 取土场选定利用DK159+800右侧的黄土作为该段填料的来源。 3、材料实验 项目部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验。 五、试验段施工方案 1、施工放样 在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。 2、一般地段地基处理 先用推土机清除表面30cm厚的耕植土、再用平地机找平处理，再用自重15吨的压路机静压一遍，震动碾压两遍之后及时做压实试验，基底的压实度达到最大干密度的90%，方可进行上层土方填筑。 根据《铁路路基工程施工质量验收标准》4.1.4规定：地面横坡陡于1：5时，地表挖成底宽不小于1m的台阶后再填筑路基。 3、基床以下路堤填筑施工工艺 基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。 一般路堤填筑施工工艺流程图 ①.施工顺序 地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压 ②.填土、摊铺、平整 基床以下填料选用黄土，分层填筑，每层填料总厚度≯30cm。为了便于比较，试验段先以30cm，35cm松铺厚度进行试验。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。填料的含水量，应控制在最佳含水量的-2%~+2%范围内，否则必须进行洒水或晾晒。最佳含水量由试验取得。 填土区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 ③.碾压 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。 碾压时根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。 施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。 根据《铁路路基工程施工质量验收标准》5.1.2规定碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压2遍后再进行震动碾压的操作方式），碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层接头处应错开不小于3m。