郑徐客运铁路某标段桥梁墩柱模板计算.docVIP

目录 一、编制说明 2 1.1 设计依据 2 1.2 工程概况 2 1.3 设计说明 2 1.3.1 模板构造 2 1.3.2 材料容许应力 3 1.3.3 内力符号规定 3 1.3.4 基本假设 3 二 、混凝土侧压力计算 3 三、钢模板设计计算 4 3.1 面板计算 4 3.2 竖肋计算 5 3.2.1柱身竖肋 5 3.2.2 柱帽竖肋 6 3.3 背楞计算 8 3.3.1长背楞计算 8 3.3.2短边背楞计算 12 3.4 拉杆计算： 13 3.5 模板结构说明 14 后附 模板的结构图 14 郑徐客运专线ZXZQ5标段一分部 桥墩模板计算书 一、编制说明 1.1 设计依据 （1）设定的施工参数： 浇筑速度2m/h； 混凝土添加具有缓凝作用的外加剂，取β1=1.20； 混凝土坍落度暂定：180～220mm；取β2=1.20； 模板使用有拉筋模式设计； 面板采用δ=6mm热轧钢板； 刚度要求：搭接（包括边墙基础）部分变形不超过2mm，其他部分变形不超过1mm； 标准段分节高度2m，调整节按1m、0.5m配节； 所有模板接缝按平口加工。 （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设（2010）241号； （3）《钢结构设计规范》 （4）《混凝土结构工程施工及验收规范》 （5）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） （6）《郑徐客运专线施工图 商丘特大桥 郑徐客专施图（桥）-9-Ⅰ》； （7）郑徐客运专线施工图 桥梁综合参考图一（桥参）-2 郑徐客专施图（桥参）-4；铁路综合接地系统、沉降观测以及郑西公司下发其他的图纸文件等； 1.2 工程概况 本工程为郑徐铁路桥梁工程，涉及到的有墩柱规格有2×6m（直墩）及3.2×9，本计算书为2×6（直墩）的设计计算。 1.3 设计说明 1.3.1 模板构造 模板采用Q235B钢材加工，各断面由4块模板组拼而成，接缝为平口，加固方式按有对拉筋及无对拉筋两种分别验算。 1.3.2 材料容许应力 板材根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）规定 Q235钢材（t≤16mm）： 型钢按《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）规定 1.3.3 内力符号规定 轴力：拉力为正，压力为负； 应力：拉应力为正，压应力为负； 其它内力规定同结构力学的规定。 1.3.4 基本假设 1）混凝土作用在面板上的侧压力为连续均布荷载 2）横竖肋所受的力均为连续均布荷载，且每两道竖肋间的荷载均由单根竖肋承担。 3）背楞承担由竖肋传递的集中荷载，为了便于计算，按照均布荷载计算。 4）背楞按1m间距设置。 二 、混凝土侧压力计算 混凝土侧压力标准值：按《施工手册》，混凝土侧压力，按下列公式计算: 其中 γ -- 混凝土的重力密度，取25kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间； V -- 混凝土的浇筑速度，取4m/h； H -- 模板计算高度，取10m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.20； β2-- 混凝土坍落度影响修正系数，取1.20。 取两者的较小值，既取 三、钢模板设计计算 3.1 面板计算 面板采用6mm钢板，被肋板按1：1比例分隔成若干受力单元，面板简化为三边固定一边简支计算。 1）强度验算 面板的截面系数W=bh2/6=1*62/6=6mm3 应力为： σmax=Mmax/W= Mmax/6≤215N/mm2 Mmax≤1290N·mm 查表得-0.0600，-0.0550， 0.0227 0.0168 ，0.00160。 取1mm宽的板条作为计算单元，荷载为： q=0.095×1=0.095 N/mm 求支座弯距： ·q·=-0.06×0.095×=-5.7×10-3N·mm ·q·=-0.055×0.1× Mmax=Mx 5.7×10-3≤1290N·mm lx≤467mm 取l=400mm。 求跨中弯距： ·q·=0.0227×0.095×4002=345.04N·mm ·q·=0.0168×0.095×4002=255.36N·mm 钢板的泊松比ν=0.3，故需换算 +v=345.04+0.3×255.36=421.65N·mm +v=255.36+0.3×345.04=358.87N·mm 应力为： σmax===70.28N/mm2215 N/mm2 满足要求。 2）挠度验算 B0===41.5×105 N·mm wmax==0.0016×≤mm l≤379mm 应对面板跨度进行调整，考虑模板变形尚应满足整体变形要求，跨度取400mm。 wmax==0.0016×＝0.94mm 3.2 竖肋计算 3.2.1柱身竖肋 根据面板跨度确定竖