重庆国际大厦深基坑施工监测方案.docVIP

xx国际大厦基坑施工期间基坑、江北城隧道及轻轨区间隧道 监测方案及报价 @@@@@@@@@@ 2012年4月 目 录 第一部分 监测方案 - 2 - 一、工程概况 - 2 - 二、编制原则及依据 - 2 - 2.1监测方案编制原则 - 2 - 2.2监测方案编制依据 - 3 - 三、监测目的及监测项目 - 3 - 3.1监测目的 - 3 - 3.2监测项目 - 4 - 3.3主要监测设备 - 4 - 四、监测方案 - 4 - 4.1坡顶水平及垂直位移监测 - 4 - 4.2锚索拉力变化监测 - 5 - 4.3锚杆拉力变化监测 - 5 - 4.4隧道拱顶沉降及水平收敛 - 6 - 4.5爆破震动波速监测 - 6 - 五、监测频率 - 7 - 六、监测报警及异常情况下的监测措施 - 8 - 七、组织机构 - 8 - 7.1工作流程 - 8 - 7.2成员分工 - 9 - 八、监控量测数据处理及信息反馈 - 9 - 九、监测设施保护 - 10 - 十、安全管理 - 10 - 十一、附图 - 12 - 第二部分 监测报价 - 14 - 监测费用最终报价 - 14 -第一部分 监测方案 一、工程概况 成大xx国际大厦工程基坑层数为-6F,室内±0.00=236.00m，地下室-6F底标高为210.20m。该段基坑边坡分为北东侧、北西侧、南东侧和南西侧，围合为一闭合多边形，平面图上边坡编号为A~I，其中除北东侧HI、GH段边坡外，其余边坡坡顶为已建市政道路，放坡条件有限，须设计支挡结构对四周基坑边坡进行支护，基坑边坡总长约301.24m，高约30m，以岩质边坡为主，部分为岩土组合边坡，治理面积约8000㎡, 基坑边坡永久围护为AI 、以及BCD段，围护结构均升至与道路标高齐平。其中AI与AB段采用板肋式锚杆挡墙支挡， AI段基坑边坡北侧相距9m处，有己建电缆隧道通过，电缆隧道埋深为3~5m，其走向与AI段边坡平行。此外AI段边坡以北相距19m处有已建轻轨6号线双洞隧道通过。隧道底板标高约216~213m。BCD段基坑边坡靠近江溉路隧道，该段基坑边坡坡底标高与隧道顶极标高相距仅1m，基坑侧墙距隧道侧墙最近距离仅1. 5m。本基坑安全级别为一级。 二、编制原则及依据 2.1监测方案编制原则 根据的特点及其对监测技术要求，结合施工现场实际情况，监测工作应按照以下要求进行： 设置的监测内容和监测项目必须符合有关规范设计要求，并能够结合现场实际全面反映工程施工过程中本身和工程环境的变化情况； 采用的监测方法、仪器、材料和监测频率应符合设计和规范要求； 监测数据的测试、采集应做到全面、及时、准确；监测数据的整理和提交应满足信息化施工的要求。 GB6722-2011） 建设单位提供的相关资料 三、监测目的及监测项目 3.1监测目的 对进行稳定性监测，实施动态设计、动态施工，确保安全、快速的施工。 评价基坑施工及其使用过程中基坑的稳定性，并出有关预测预报，为业主、施工单位及监理提供预报数据，跟踪和控制施工过程，合理采用和调整有关施工工艺和步骤，取得最佳经济效益。 为防止滑坡及可能的滑动和蠕变提供及时支持，预测和预报滑坡的边界条件、规模滑动方向、发生时间及危害程度，并及时采取措施，以尽量避免和减轻灾害损失。 为基坑设计方法的研究提供参考依据。 为基坑支护工程的维护提供依据 总之，监测的目的主要是为施工安全提供准确、快速的信息,以便及时对可能出现的险情出预测、预报，并及时将成果反馈给决策层,从而改进施工方案和采取处理措施,以避免事故的发生。BGK-4900 锚索拉力变化 振弦式钢筋计 BGK-4911 锚杆拉力变化 测微器 FS1 坡顶及隧道拱顶垂直位移 收敛计 JSS30A 隧道水平收敛 四、监测方案 4.1坡顶水平及垂直位移监测 根据规范规定基坑水平及垂直位移变形监测级别为二级。建立两个监测网，三个基准点，12个监测点。 基准点布置 因施工现场条件限制，布置两个基准点，为了便于监测根据现场条件适当增设工作基点，基准点位置如图JC-1所示。 监测点布置 在坡顶埋设12个观测点，观测点设置在基坑外缘，在保证能达到监测效果的前提下，须根据实地通视条件、施工条件进行调整，并尽可能做到经济、合理、可行。布置详见图JC-1。 观测方法 垂直位移观测方法：采用精密水准测量方法，基点和附近水准点联测取得初始高程观测时各项限差应严格控制，对于不在水准线上的观测点，单个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行取平均值作为初始值。观测方法：①江北城隧道：在基坑开挖位置取90米隧道为监控段，共设7个断面，断面间间隔15米， ②轻轨区间隧道：在基坑开挖位置取60米隧道为监控段，共设4个断面，断面间间隔20米， 每监测断面设置不少于2条