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黄河特大桥建设的领军人 　　他近几年来，先后指挥了沪芦、黄衢南高速公路、上海嘉闵立交等工程施工任务。他一步一个足印，在施工建设中取得了许多骄人的成绩，收获了一连串荣誉，先后荣获中铁四局明星项目经理、上海世博建设功臣、铁道部“火车头奖章”和全国建筑业企业优秀项目经理等多项殊荣。 　　他叫XX，现任一公司副总经理兼大西指挥部指挥长。身材高大魁梧，明亮而清澈的双眼中透露出自信而坚定。 　　XX年3月，他还未来及洗去征战上海嘉闵工程的尘土，就带领精兵强将，奔赴山西省永济市，迅速拉开了一场波澜壮阔会战晋陕黄河特大桥工程的帷幕。 　　大桥全长9.9公里的晋陕黄河特大桥工程，是大西客专控制性工程之一，大桥施工具有规模大、难度高、技术复杂、安全风险高的特点。她的开工建设受到了铁道部和社会各界的高度关注。 　　在黄河上建大桥从一开始就充满了挑战和变数。开工伊始，一道道难以破解技术难题和一个个难以驾驭的重大安全风险，犹如黄河之水接踵而来。 　　全长4250米的栈桥是施工晋陕黄河特大桥的生命运输线，要想在河内开展施工，必须将栈桥打通。3月份正值黄河桃花汛期，面对黄河水位高，安全风险大，时间紧，任务重等实际情况，他集中全指挥部人、财、物优势资源，实行河东、河西双向施工，并在河东、河西两支施工队伍中开展了“拼抢施工生命线，奉献大西客专线”劳动竞赛活动。在大干中，身先士卒，带头在现场指挥战斗，在全体参战员工的共同努力下，经过50多天的顽强拼搏，4250米的栈桥于XX年6月17日顺利合龙，提前了8天工期，为全面施工奠定了坚实基础，受到了大西公司全线通报表扬和公司的嘉奖。 　　晋陕黄河特大桥施工工艺新，技术难度大。其中2×108米单T刚构钢桁加劲组合结构施工在国内首次运用；48米节段梁施工在我局首次进行；还有直径2米、最深92米的黄河主桥墩长大桩基施工，这些无疑对第一次在大江大河上施工的一公司参战员工来说都是一次严峻的考验。 　　为破解技术难题，他始终高举科技创新的大旗，担当起“领头羊”的角色，使广大科技工作者在大桥建设中的作用得到充分发挥，先后优化并完成了国内桥梁施工中首次采用的2×108米单T刚构钢桁加劲组合结构箱梁施工方案；攻克了48米节段梁预制和拼装施工难题，并通过参考和借鉴了以往上承式和下承式桥机的各自优缺点，研制和生产出综合性能良好的中下承式节段拼装架桥机。确保了在节段梁架设施工中的安全和质量。开工两年多来，大桥工地科技创新硕果累累。目前，指挥部申报发明专利15项，其中11项通过国家知识产权局审核。中央电视台、《科技日报》、《工人日报》等中央媒体均用大量篇幅先后对黄河特大桥科技创新进行了报道。 　　晋陕黄河特大桥施工面临着地质复杂、桩深、墩高和跨度大等施工难题，可以说稍有不慎，就可能酿成难以挽回的安全质量事故。在大桥建设中，他把安全质量看得重如泰山。开工伊始，便牵头制定了切实可行的各项安全质量管理制度58项，并装订成册，组织各级管理人员学习。同时，还通过编制晋陕黄河特大桥安全手册，制作安全质量控制重点卡片，办班培训、安全质量管理知识考试等方式，提高了参建员工的安全质量意识和现场操作本领。针对安全风险源多的特点，专门设立了“安全质量警示曝光平台”，利用手机信息对现场安全质量风险进行提醒，对已发生的安全质量问题进行通报，不断强化现场管理和作业人员的安全意识。为安全优质地建好黄河特大桥工程，他还紧贴施工现场实际，卓有成效地组织开展了重点施工工序安全包保和干部盯岗活动。由于安全质量管理措施得力，截止目前，大西工地已连续实现安全生产800多天。局董事长荣树森、局长孔盾来工地视察后，对大西的安全质量管理工作给予了高度赞誉，当即从总经理奖励基金中每月拨付2万元，用于大西项目安全质量先进个人的奖励。铁道部副部长卢春房视察晋陕黄河特大桥工地时称赞道：“把这样重要的工程交给你们干，是选对了队伍！” 　　作为指挥长，他常说：我们在安全优质干好工程的同时，还要为企业多创效益。施工中，他精细管理，从严要求，在抓好物资采购、机械租赁、劳动力合理组织的同时，积极做好变更策划，强化索赔盈利工作。原主桥T构设计基础采用二级承台，鉴于黄河本区段地质主要为粉砂层，地下水量丰富，进行10多米的深基坑施工难度和投入都很大，经过优化施工图取消了承台二级平台，而且不调整桩底标高增加了钻孔桩数量。施工中还借鉴了引桥承台开挖施工经验，主桥承台开挖支护由原设计双壁钢围堰调整为15米拉森钢板桩，降低施工难度，在不影响基础施工辅助措施费的计价下节省了大量基础施工辅助措施费用投入。经过科学、及时、细致开展变更索赔工作，指挥部不仅顺利解决了现场安全、质量、工期等施工难题，还较好地实现预期盈利目标。截止目前，铁道部已批复两项I类变更，其中主桥延孔变更增加金额3367万元，节段梁变T构变更增加金额3997万元