重庆某轨道交通项目隧道工程明挖基坑锚索试验方案.docVIP

重庆市轨道交通六号线一期工程(上新街～礼嘉段) 大剧院车站、江北城车站及区间隧道工程 江北城车站南侧明挖基坑 锚索试验方案 编制单位：中建八局轻轨六号线大剧院项目部 重庆市轨道交通六号线一期工程(上新街～礼嘉段) 大剧院车站、江北城车站及区间隧道工程 江北城车站南侧明挖基坑 锚索试验方案 一、工程概况 江北城站南侧明挖段（长47.593m，YDK16+57.455～YDK16+105.048）为地下六层钢筋混凝土箱形结构，其中，负一、负二为地下车库，负三层为备用房，负四层为站厅层，负五、六层为站台层。基坑深约43m，下部岩质边坡及暗洞仰坡采用锚杆+喷砼支护，上部土层采用板桩挡墙支护。 南侧明挖段基坑开挖边坡工程安全等级为一级，基坑支护遵循“动态设计、信息法施工”原则，基坑开挖采用逆作法，自上而下，随挖随支。 二、试验依据 1、江北城站南侧明挖基坑设计施工图纸； 2、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2002； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22：2005。 三、试验目的和试验预估荷载的计算 1、试验目的 根据现场试验结果，确定该试验段锚索的抗拔力是否满足设计要求。 2、试验荷载 基本试验时最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.9倍，以确定锚固体与岩土层的粘接强度特征值、锚索设计参数和施工工艺及锚索的极限抗拉承载力。 四、抽样原则 每种试验锚杆（索）数量取锚索总数的3%，且不得少于5根。 本次试验为10束Φ15.2预应力锚索。锚索纵向间距5m，横向间距4.5m。试验数量5根，锚杆杆体抗拉强度标准值为1860MPa，计算得到的最大试验荷载为1500kN。 五、试验方法 锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法，并应符合下列规定： 1、每级荷载施加或卸除完毕后，应立即测读变形量； 2、在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次，连续二次测读的变形量小于0.1mm?时，可施加下一级荷载； 3、加、卸荷等级、测读间隔时间宜按表1.1确定。 表1.1 锚索基本试验循环加卸荷等级与位移观测间隔时间 加荷标准 循环数 最大荷载（预估破坏荷载、设计要求的荷载试验值）的 百分数 每级加载量 累计 加载量 每级卸载量 第一循环 10 20 20 50 20 20 10 第二循环 10 20 20 20 70 20 20 20 10 第三循环 10 20 20 20 20 90 20 20 20 20 10 第四循环 10 20 20 20 20 10 100 10 20 20 20 20 10 观测时间 （min） 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 六、锚杆试验破坏形式或终止条件 1、锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 2、锚头总位移量超过设计允许值； 3、土层锚索性能试验中，后一级荷载产生的锚头位移增量超过上一级荷载位移量的2倍。 七、试验设备和仪器 1、2000kN液压千斤顶，配套油泵； 2、WBD-30型电子百分表； 3、试验仪器的配件。 八、试验装置示意图 锚杆（索）基本试验设备安装示意图 验垫块采用2.2mΧ6m钢板，钢板厚30mm，钢板设置纵、横向I16工字钢，钢板边坡土体承载力应不低于250kPa。 试验数据 1、本次试验为10束Φ15.2预应力锚索。锚索纵向间距5m，横向间距4.5m。试验数量5根，锚杆杆体抗拉强度标准值为1860MPa，计算得到的最大试验荷载为1500kN。 2、油压表数据 表1.1 锚索基本试验第一循环荷载表 加荷标准循环数 最大荷载（预估破坏荷载、设计要求的荷载试验值）的百分数 每级加载量 第一循环加载 荷载量 10 20 20 / / / 荷载（kN） 油表数(MPa) 第一循环卸载 荷载量 20 20 10 / / / 荷载（kN） 油表数(MPa) 表1.1 锚索基本试验第二循环荷载表 加荷标准循环数 最大荷载（预估破坏荷载、设计要求的荷载试验值）的百分数 每级加载量 第二循环加载 荷载量 10 20 20 20 / / 荷载（kN） 油表数(MPa) 第二循环卸载 荷载量 20 20 20 10 / / 荷载（kN） 油表数(MPa) 表1.1 锚索基本试验第三循环荷载表 加荷标准循环数 最大荷载（预估破坏荷载、设计要求的荷载试验值）的百分数 每级加载量 第三循环加载 荷载量 10 20 20 20 20 / 荷载（kN） 油表数(MPa) 第三循环卸载 荷载量 20 20 20 20 10 / 荷载（k