重庆隧道工程施工技术总结.docVIP

XX湾隧道施工技术总结 第一章 总述 一、工程概况 XX湾隧道位于XX市XX区境内，为XX铁路XX标段控制工程。隧道全长3162米 ，中心里程为DK63+728。隧道除进口端41.06米位于R=800m的缓和曲线上，其余均为直线段，线路纵坡-3‰。隧道铺设重型轨道、碎石道床，设双沟双槽，共有78个小避车洞，21个大避车洞及电缆余长腔，6个绝缘梯车洞。隧道中部DK63+800～+890段90米为下锚段。 XX湾隧道由铁道部XX总指承建，铁道部XX勘测设计院设计，XX监理公司监理，XX公司XX经理部施工。于二00一年五月十八日开工，二00二年九月十八日贯通，历时488天，提前工期150天完工。 二、工程地质及水文条件 隧道范围地处低山地貌，线路垂直穿越明月峡山脉，相对高差约400m，地形起伏较大，进口端自然坡度10o～30o，出口端自然坡度为25o～30o，地表为喀斯特地貌，单面山发育，局部呈陡崖。 1、工程地质 隧道范围出露J2x，J1-2z，J1z，T2xj，T2l，T1j，T1f地层，其中J2x，J1-2z，J1z，T1f以泥页岩为主，夹砂岩；T3xj以砂岩页岩为主，夹煤层线。煤层厚0.01～0.35m。T2l，T1j以砂岩、白云岩为主，夹岩溶角砾岩，溶蚀严重，岩溶发育。在DK64+030～+036段遇一隐伏性溶洞（见后述）。 2、水文地质 区内长江水位标高148m，为第一侵蚀基准面。御临河水位标高159米，为第二侵蚀基准面，为区内地表水及地下水的集中排泄通道。位于岩溶水垂直渗透带内，穿越可溶性岩溶地段，地下水发育。 隧道日涌水量最大达8500m3/d，以岩溶裂隙水为主，在DK62+975～DK63+065段地下水呈幕帘状出露。 三、原设计围岩情况 原设计全隧除进口设5米明洞，23米偏压，出口29米整体式衬砌外，其余均采用复合式衬砌新奥法施工。全隧设双沟双槽，拱墙设WRM－100复合防水板防水，其中Ⅱ级复合式围岩1811米，占全隧57.27%；Ⅲ级复合围岩627米，占全隧19.83%；Ⅳ级复合式围岩163米，占全隧5.15%；Ⅴ级复合504米，占全隧15.94%；进出口偏压、整体式（含5米明洞）共计57米，占全隧1.81%。 第二章 隧道洞口施工 隧道洞口通常是坡积物堆积或风化较重的斜坡地带，或属浅埋地段。斜交洞门常遇偏压影响。下面分别介绍内昆线黄水河隧道进口及XX线XX湾隧道洞口施工情况：黄水河隧道进口边仰坡原设计按Ⅲ级围岩（Ⅳ类）设计进洞。仰坡仅对坡脚采用厚25cm浆砌片石加固。施工中发现进口段地质情况与原设计严重不符。坡面自然坡40°～60°左右，为坡积物堆积体。砂粘土厚2～5米，下伏泥岩、砂岩且有三处泉水出露。右侧30米处出露一背斜构造，造成右边墙偏压。 通过现场勘测和专家分析，对隧道进口重新设计，并采取如下工程措施： 1、增加偏压式明洞11米（DK277+783～+794）。 2、明洞左右二侧增设重力式挡土墙共80米，墙厚2.5～1.5米，墙高7米，共计500余方。 3、清除边仰坡坡面松散堆积物，刷坡2500余方，达自然稳定状 态。 4、边仰坡锚喷网支护，面积1800m2，设锚杆φ22（L=4.0米，a=2.0米，梅花型布置），钢筋网片（φ6χφ8，网格20×20cm），喷射砼200#砼（a=10cm，共计186m3）。 5、边仰坡坡脚设M5.0浆砌片石120m3。 主要施工步骤： 1、洞口防排水，施作天沟。 2、清刷边仰坡堆积体，采用反铲、人工从上至下进行。 3、施工明洞：采用二次施作，先墙后拱法。施作边墙采用拉槽施工，挡板支护，预留核心土。 4、为稳定坡脚，在明洞拱顶外施作超前棚管（Ф42，@=0.3m，l=3.5m）外露0.50m，与明洞拱部钢筋焊接。 5、施工明洞左右二侧重力式挡土墙。 6、边仰坡加固、封闭。如下所述进行锚网喷防护。 1:1～1:1.25 挂网喷射200#砼10cm φ8×φ6(20×20cm) Ф22钢筋l=3.5m @=0.3m 图1 仰坡加固工序： 刷坡、清方 清理作业面 钻锚杆孔 安装锚杆 绑扎钢筋网 喷射砼 具体工艺： 1、清整坡面：按设计坡度修整坡面 2、钻锚杆孔：有效孔径φ22，采用手 持式Φ28风钻。 3、按设计长度制作锚杆。砂浆配合比：水泥：砂=1：1，标号不低于C30。采用压力注浆，注浆压力0.4～0.6Mpa。并将注浆管插入锚杆底部。 4、绑扎钢筋网：按设计间距绑扎，并用厚3cm的砂浆垫块将钢筋网托垫，预留保护层。 5、喷射砼：砼配合比为水泥：砂：碎石=1：2：2.5，标号不低于C20。 X