浅析动车组与客车列车检查作业.ppt

动车组检修范围之三级检修 动车组检查作业 机械制动装置试验 转向架组装 轮对检修 取轮对 拆减振器 拆电机 冲洗待修转向架 取空气弹簧 落成检查 动车组检修范围之四、五级检修 动车组检查作业 四、五级检修要进行全范围的解体检查、检测和试验，并对车体涂漆。完成检修后先在场内试验线试运行，然后在线路上试运行，试运行时速200公里（E2-1000为时速240公里），试运行距离500公里。 浅 析 机车车辆102班第一组 报告演示 车辆维修的意义 客车列车检查作业 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。 定期检修 客车列车检查作业 客车检修有厂修、段修、辅修三级修程；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。 主要任务之一：厂修 客车列车检查作业 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期(按时间或按走行里程)进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。 主要任务之二：段修 客车列车检查作业 按段修期限将车辆送到车辆段进行的定期检修称为段修。段修要求分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆的故障。段修的任务是，保证车辆在检修质量保证期内，各部状态性能良好。修竣后涂打段修标记。 主要任务之三：辅修 客车列车检查作业 货车辅修是在站修所或专用修车线施修；客车辅修在客车整备所(或客技站)利用库停时间不摘车修理。辅修主要是对制动装置和轴箱部分实行检修，并对其他部分做辅助性修理。须做到螺栓紧固、配件齐全、作用良好。修竣后涂打辅修标记。 主要任务之四：轴检 客车列车检查作业 货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱状态不良以及在列车中施修有困难的车辆应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修。摘车轴检按辅修要求对轴箱及其他部分施修。不摘车轴检按辅修要求对轴箱部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板等做外观检查。修竣后涂打轴检标记。 动车组使用权 动车组检查作业 根据动车组归属大致可以分为三种运用类型： 1.铁道部统一购买，各公司统一租用动车组； 2.客运专线公司自购，并安排担当本公司列车运行线； 3.铁道部购置和客运专线公司自购相结合，铁道部动车担 当跨公司运行线，客运专线公司动车担当本公司内运行 线。 研究表明动车段、动车运用所统一规划使用是最佳动车组维修检修模式，客运公司无需再自行设置动车组检修基地。集中检修可减少重复投资，降低零部件库存，灵活机动使用零部件，但是此种动车组运用与维修方式会增加交易成本，因为一方面客运专线公司动车组外委给铁道部检修将支付维修费用，增加清算成本；另一方面检修场所能否同等对待铁道部的动车组以及各公司动车组需要建立有效监督和管理机制。 动车组检修基地与运用所 动车组检查作业 检修基地：北京、上海、武昌、广州 运用所：各主要客运站建动车组运用所 动车组检修标准之检修周期 动车组检查作业 动车组施行计划性的预防检修。检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。 运用检修在动车运用所内进行，定期检修在动车段内进行。 动车组各型动车组检修周期 动车组检查作业 动车组检修范围之一级检修 动车组检查作业 人工目视检查转向架、车轮的状态 人工目视检查车体以及车厢状态 人工检查受电弓动作状态 通过自诊断装置检查基础制动装置状态 通过自诊断装置检查一般电气装置状态 通过自诊断装置检查一般气动装置状态 通过自诊断装置进行制动装置综合动作检查 通过自诊断装置检查信号以及广播装置状 动车组检修范围之二级检修 动车组检查作业 人工目视检查转向架、驱动装置状态 人工目视检查车体以及车厢状态 人工检查受电弓动作状态 人工检查车门开闭动作状态 通过自诊断装置并结合人工目视检查基础制动装置和空气制动装置状 通过自诊断装置检查空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。 通过自诊断装置检查一般电气装置状态 通过自诊断装置检查一般气动装置状态 通过自诊