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新加坡修造船管理PPT
新加坡修造船管理新加坡修造船管理综述政策现状问题Company Logo综述历史最早有关新加坡的记载是在公元3世纪。当时中国人把新加坡称为蒲罗中(“半岛尾端的岛屿”)。后来,人们称之为淡马锡 ( “海城”“水镇”)。 长期以来,不断有中国、印度、 阿拉伯、葡萄牙和武吉士人的船只造访此航海必经之地在14世纪,获得了一个新名字--新加坡拉或狮子城。卷入了暹逻(现泰国)和爪哇的Majapahit帝国争夺马来半岛的斗争1819年,英国莱福士登陆新加坡,宣布对这个小渔村的主权;1826年成为英国的殖民地;1832年,新加坡成为槟城、马六甲以及新加坡海峡殖民地的行政中心1942年被日本占领自治政府在1959年成立,1965年8月9日新加坡在李光耀的带领下成立新加坡共和国新加坡国旗综述地理新加坡位于马来半岛最南端,由一个本岛和60个小岛组成。在赤道以北,主岛面积646平方公里。最高峰为武吉之马山,中部是森林与平原,西部则是较多山丘,而东南方较为平坦。气温变化不大,降雨量充足,动植物繁衍,体现了热带岛屿的特征。新加坡地理位置十分重要,向称东方十字路口。北面与马来半岛隔着宽仅1.2千米的柔佛海峡,两边有长堤和大桥相连。南面隔新加坡海峡同印度尼西亚相望,海峡长105千米,宽1.7千米,扼守着马六甲海峡入口处的航行要道,得天独厚的地理条件使之发展成为一个主要的商业、通讯、旅游中心新加坡国徽综述国际航运、航空和贸易中心主要基础是港口业务,理想的地理位置、气候和水文条件,使其近几十年来发展非常迅速,1984年按进港船舶总注册吨位计,已超过荷兰的鹿特丹而成为世界第一大港,目前货物年吞吐量达2亿吨,亦居世界最前列。新加坡的航空事业也高度发达,作为一个小小岛国,其国际航空客运周转量高居世界第五位。所有这些都反映出新加坡这一国际交通枢纽的特殊重要性。新加坡的造船工业历史悠久,在引进外国资本的船厂先后建成之后,新加坡的造船业取得了突飞猛进的发展,使之成为日本以西,苏伊士运河以东最大的修造船中心。海上钻井平台的建造业是新加坡造船工业的重要组成部分,现在新加坡是世界三大钻井平台的生产基地之一。新加坡国花综述新加坡修造船工业概况40多年来,加坡由于独特的地理条件及适时正确的规划导引,形成了以港口、造修船厂、锚地综合补给/维修/供应、主承包商、专业服务公司、存货及零件供应商为网络体系的良性互动,构筑成繁密的服务网络体系。( 见图 1) 可以说,船到了新加坡港,没有不能得到的服务。这种高效、高竞争、高质量的服务,在其他地方是难以得到的。归纳起来,新加坡的修船厂是提供必要的基本平台和主要的修船专业设施,如船坞、码头、大型吊车等,并由若干个独立的、可靠的、责任与义务明确和有一定的灵活性的专业公司支持,从而能以最大程度的有效服务和具有竞争力的价格为用户服务。正是由于新加坡具有独特的地理优势和修船模式,故其在业务范围、修船工艺及工厂布置等方面与国内的修船业有所不同。图1综述新加坡修船(1)堆场少,严格按计划拆下的设备非常及时地进入车间或由专业服务公司运至相关修理车间(2)本厂车间内的设备以简单配套为原则设置,少数大型设备可租赁给专业公司使用(3)车间面积小,车间内不允许有不按计划放置的工件修船工艺(1)以修理船上各类机械设备、自动控制系统为主,如柴油机、增压器调速器等(2)港口、锚地修理量大(3)海洋工程修理业务多 (4)改装船以高技术含量为主,如用VLCC油船改装成FP-SO等(1)以专业服务公司优质服务作依托,采用计划性极强的准时工作制。船进入工厂(进坞或靠码头)后,由工厂按照专业公司和工厂本身的工作量,制定每日工作程序表,制定大型设备如码头起重机每日使用时间表,使各类设备和人员得以最优化配置 (2)专业分包公司以修理合同与工厂发生关系,以合同保证修理质量和时间,工厂不参与其人员和设备资源的管理 (3)工厂工作人员一专多能工作范围工厂布置综述新加坡修船业运行模式正是由于新加坡具有独特的地理优势和修船模式, 故其在业务范围、修船工艺及工厂布置等方面与国内的修船业有所不同。美国海军一位权威人士称, 当前舰船水动力学正面临着严重的问题, 那就是世界海军及主要研究机构均面临着经费减少的巨大压力, 而这种经费缩减意味着科技基础即基础研究和应用研究计划的削减。世界民船水动力学研究由于造船市场萎缩也存在着同样的问题。国内从七五计划起, 政府对船舶水动力学研究坚持连续的、有计划的拨款支持, 但经费投入太少, 与船舶水动力学技术是核心技术的地位不相称, 也难以使它在市场大环境中有跨越式的发展。因此, 加大计划投入, 抓住国际上该领域暂时出现的经济危机, 迅速缩小国内外差距。表2 新加坡修船业与国内修船业部分情况比较?新加坡国内工作范围( 1) 以修理船上各类机械设备、自动控制系统为主, 如柴
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