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关于空勤人员工作倦怠现状分析在民航运输业快速发展的今天，空勤人员的工作倦怠状态、倦怠现象的生成原因以及这种心理状态对其工作绩效和民航安全保卫有着重要的影响。在民用航空器的运行过程中，航空器内的所有空勤人员(包括民航飞行员、空中乘务员、航空安全员)承担着飞行安全与空防安全的重要职责。作为始终以民用航空器为主要工作场所、并以直接面对的乘机旅客为主要服务对象的空勤人员，是否保持良好的生理与心理状态，直接关系着其个体能否发挥出高度的工作绩效，并减少由于人为差错而引致的航空安全事件。本研究采取实证分析的方法，探讨在民航运输业快速发展的今天，民航空勤人员的工作倦怠状态、倦怠现象的生成原因以及这种心理状态对其工作绩效和民航安全保卫的影响。 工作倦怠，简称倦怠，是对工作中的慢性情绪与人际压力源的一种延迟反应，这种心理综合症表现出来的慢性疲劳可导致工人同工作的不一致或不匹配。最初的倦怠现象并没有立即进入学者的科学规范视野，而是被看成一种社会问题由雇员和时事评论员提出来进行讨论，这种自下而上的草根特征直到一系列扎实的、国际化的实证研究与理论模型的出现才逐渐得以改观。经过长期的概念化过程，有关倦怠的定义与测量维度的系统讨论已基本得到了学术界的认同。在众说纷纭中，倦怠被认为是一种包含了情绪衰竭、人格解体和个人成就感降低这三方面的心理综合症。情绪衰竭是指身心俱疲、精力丧失、个体的情感资源过度消耗；人格解体是指个体对待服务或照顾对象时的负性的、冷淡的、过度疏远的反应；个人成就感降低是指个体在工作中的能力和取得成功的感受下降 。工作压力同工作倦怠现象具有十分微妙的联系，前者可能造成工作者的工作效率低下或者缺乏自我肯定，也可能造成较低的工作满意度与身心疲惫的倦怠现象。民航空勤人员中的工作相关压力在最近这些年来重新引起重视，尤其是在“9· 11”事件之后。自从2001年11月以来，欧盟扶持的航空工业部门，开始研究航空器内的工作环境对健康的影响，以及如何让机组人员感觉更加舒适。2005年一项针对爱尔兰某航空公司的研究显示 ，超过半数的空乘人员认为自己的能力无法满意地同工作相“匹配”，三分之一的被调查者感到公司的要求同自身期望之间存在着强烈的冲突。空乘人员在工作中体验到较高水平的工作相关压力，心理因素与个体一环境的交互作用已成为一个值得关注的焦点 ，工作相关压力对空乘人员的健康状况造成了严重影响，并进而影响到其工作绩效。国内也有研究者利用职业紧张问卷的调查发现：角色模糊、角色冲突、工作负荷、定量负荷、负荷变化、工作控制、睡眠时间不足等因素，成为某空军机场地勤人员最主要的职业性紧张因素。以上研究大多着眼于长期的或慢性的工作压力对民航人员的工作造成的影响。诚然，倦怠综合症同长期的压力症状确有不少重叠的部分，但倦怠最核心的特征还在于具有显著的精神上的疏离。倦怠与许多工作压力源都有联系，有时候甚至被整合进一般压力理论和职业压力理论这样一些更大的概念框架之中，许多研究也习惯于将倦怠综合症等同于慢性工作压力。但实际上，倦怠同压力的区别并非体现在是不是该症状的构成要素，而是指二者处于该症状不同的发展阶段之上。从某种意义上说，个体感受到强大的工作压力是倦怠发展的前期阶段，而工作倦怠则是工作压力在不知不觉中对个体造成的一种结果。从一开始，工作倦怠这一概念所指的就不是单纯的个人压力问题，而是指在工作情境中的互动关系。因此，无论以上这些研究针对民航空勤人员进行了多么深入的探讨，都无法替代直接针对工作倦怠进行的研究，充其量可以作为对倦怠中的情绪衰竭这一维度特征的补充说明。民航空勤人员是一个特殊的群体，他们虽然同在民用航空器内工作，却因岗位的差异而承担着飞行、空中乘务、安全保卫等不同的职责。相对于其他服务行业从业者来说，民航空勤人员所可能面对的工作相关压力是比较复杂的，因此其工作倦怠也发挥着独特的作用。通过对调查研究发现，情绪衰竭预示着辞职、旷工和跳槽的意图，而情绪衰竭同离职的意图高度相关。情绪衰竭和人格解体都可导致消极的工作态度，前者预示着7天后旷工的可能，而后者则是离职的一个细微而明确的征兆。面对民航业近几年来不断出现的空勤人员跳槽事件，航空公司体验到了工作倦怠对自身的影响力。由于倦怠的成因更偏重于个体同工作环境的匹配程度，因此在应对倦怠的时候需要更加注重组织层面和环境层面。 总的来说，虽然有关工作倦怠的研究早已成为西方学术界的显学，尤其是针对医护人员、教师或社会工作者这些传统服务人员的工作倦怠分析技术已比较成熟，但使用MBI对民航空勤人员的工作倦怠特征进行的研究并不常见，造成这一状况的原因主要有以下几个方面：一是对工作倦怠概念本身的界定，从最初的深度访谈、案例分析等定性方法，到MBI等几个专门测量工具的出现，再到利用横向研究建立统计因果模型，经历了一个长期的过程，还没来得及将研究视角