缩小垂直间隔_RVSM_空域中的安全评估与监视.pdfVIP

!# 缩小垂直间隔(RVSM)空域中的 安全评估与监视 !#$%$’( )’* +,,-,,$’( . %/- 0).-%1 $’ 2-*34-* 5-%$4)6 0-7))%$’ 8$’$939 :25;8 =$,7?- 北京航空航天大学 李 姝 张学军 随着时代的发展，对航空交通 要求，且满足垂直方向上的碰撞风 运输业的需求急剧上升。为了增加 险水平不超过ICAO规定的安全目标的航空器发生垂直重叠的概率等于 水平(TLS)，从而为决策者判断能否 －8 空域容量，提高航空公司的运行效 或小于1.7×10 。 益，减轻空中交通管制系统(ATC)的达到RVSM空域总安全目标提供有力 全球系统性能规范还定义了航 的依据。 运行负荷，国际民航组织(ICAO)从 空器的高度保持性能，确保在最坏 70年代便开始研究缩小垂直间隔 一、全球系统性能规范和 情况下碰撞风险不会超过每飞行小 (RVSM)标准问题，并积极在全球范 －9 时2.5×10 !#$ $%## 次致命事故，并由此得 围内推广。RVSM也就是在高度层 为保证RVSM空域内航空器的安出了全球高度保持性能规范，该规 29000英尺(8859米)至41000英尺 范仅用于与垂直导航性能有关的碰 全飞行，首先应制定严密的安全规 (12500米)之间的高度层空间范围 撞风险，空域中的总垂直误差(TVE) 范。ICAO的间隔总原则审查委员会 内，将飞机之间的最小垂直间隔由 必须满足此规范要求。以TVE要求 (RGCSP)考虑到全球范围即将陆续实 过去的2000英尺(600米)缩小为 为形式的全球高度保持性能规范要 施RVSM这一情况，认为应在所有 1000英尺(300米)，从而增加了6 求必须同时满足下列四个条件： RVSM空域使用统一规范，因此针对 个新的飞行高度层。目前，世界上 航空器性能制定出了全球系统性能 绝大部分国家和地区已经相继实施 －3 于2.0×10 规范。该规范由垂直重叠概率、横 ； 了RVSM。 向重叠概率和穿越频率组成，其中， 实施RVSM的一个至关重要的措 －6