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全封闭压缩机现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介 全??封??闭??压??缩 现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介 故障种类 ????用户服务部所做出的压缩机故障分析结果如下： ????????— 声称有故障压缩机中有20%实际上是好的，工作正常 ????????— 从整机返回的压缩机故障与从销售网络返回的压缩机故障相比较，是有很大不同的 ????????— 从销售网络返回的压缩机故障比从整机返回压缩机的故障多3-5倍 ????????— 电气故障总和占全部故障的20% ????????— 压缩机缺油（即油位在标准高度50%以下时）故障占全部故障的6% ????????— 压缩机卡死（机械故障）约为全部故障20% ????????— 内部泄漏（阀片或垫片损坏，内排气管破裂等）约为全部故障的8% ????????— 压缩机吸入空气（即吸气管泄漏）约占全部故障的5% ????????剩下的即是其他故障，如噪声过大，运输或装卸损坏等等。 P2 ??????小结一下，故障可区分如下 ??????— 20%??????????????????无故障 ??????— 29%??????????????????电器故障 ??????— 6%?????????????????? 缺油 ??????— 20%??????????????????卡死 ??????— 5%?????????????????? 吸入空气 ??????— 8%?????????????????? 内部泄漏 ??????— 12%??????????????????其他故障 ????上面这些数字代表一个平均数，对不同的压缩机系列和型号，对不同的用途的压缩机这些数字是不同的。本分析的目的是对上述故障提出一些原因和说明，并对如何使用压缩机使之工作可靠提出解决办法和建议。 I 电器故障 ??(1) 内部线路起弧 ??????该故障约占电器故障的20%，即占全部故障的6%，该种故障是 马达在真空状态下供电或是真空状态下电充击的典型结果。 ??????在此种情况下，接线柱之间或接线柱与压缩机外壳之间发生火花，也可能在线圈内部发生火花，这称为电晕效应（CORONA?? EFFECT） ??????因此要大声劝告用户，只能在真空破坏后才能供电。 ??????对于电冲击试验也是如此。 ??????为了工艺安全，建议充注冷媒（系统抽空后）并用压力表检查压力，应高于大气压力。事实上，从排气侧（往复压缩机的“高压”侧）或从旋转式压缩机的吸气侧或其他地方（壳体内高压）充注冷媒，冷媒气体不可能有足够的时间使马达区域增压。 ?绝对不要在真空状态下向压缩机供电 ??绝对不要在真空破坏以前施加电冲击 P3 ??(2) 副绕组烧毁 ??????该类故障占电器故障（单相马达）的80%，即全部故障的22%。 ??????在大多数情况下，它是由于副绕组通电时间过长超出设计要求（PSC或CSR马达）或是电流过大而引起过热的结果。很困难找到这种故障的根源所在，但是，进行了一些研究计划以找出故障解释。 ??????下列原因可以作为可能的原因： ??????2-a 接线错误 ??????在大多数情况下，故障发生在装有电压继电器（即CSR马达）的情况下，当然其他类型的马达也有发生。但PTC马达不会发生，因为PTC马达其副绕组是保护的。 ??????作为直接后果，起动电容器也损坏。这二种故障（副绕组与起动电容器故障）可能是同时发生的。某种接线错误可能使副绕组在数秒内烧毁，这也包括PSC马达类型（但只有运转电容器）。 但是，这种接线错误是可以避免的，只要注意在压缩机起动时间噪声大小。因为接线错误会产生摇摆的噪声。 ??????2-b 继电器安装位置 ??????这种故障仅在压缩机起动时继电器断不开而发生。电流继电器特别是仅在垂直安装位置时才能安全工作。在任何情况下，允许最大安装偏差±15°。如果此偏差超出此限度，继电器打不开，副绕组和起动电容保持通电，那就要烧毁。 ????大多数情况下，继电器放在电器盒内，为此在压缩机起动前要检查安装位置。电压继电器对正确安装位置不太敏感，但是其特性即释放/吸合）要变化，因此也会发生同样的故障。 ??????2-c 每小时起动次数 ??????压缩机起动时，副绕组通过大电流。通电如太长副绕组会损坏，虽然设计上不允许这样。 ??????为此，副绕组不允许保持通电（PSC马达除外），并且在二次起动之间要有足够长的时间以使副绕组冷却下来。 P4 ??????作为基本规则，也根据技术的发展，每小时最多的起动次数应小于10次，特殊情况下可允许12次。但是大多数情况下为每小时?7-8次。 ??????装