水稳基层砼路面施工方案.docVIP

（2）水泥稳定碎石底基层、基层施工 A、材料 水泥稳定碎石基层采用骨架密实型结构，其中碎石单个粒径不应超过31.5mm，级配组成应在下表范围内。 骨架密实型水泥稳定级配碎石基层级配表 层位 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 基层 100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3 （A）水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定碎石，但应选用初凝时间4h以上和终凝时间较长（6h以上）的水泥。快硬、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。宜采用较低（P.O.32.5普通硅酸盐水泥）的水泥。 （B）碎石 碎石的压碎值应不大于30%，碎石中的扁平、长条颗粒的总量含量不超过20%，碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质。 （C）水 人或牲畜饮用的水源均可使用。 B、基层施工 （A）测量放样 测量放出路线中桩和边桩，并确定填挖高度。 （B）既有路面破碎施工 a.破碎前，用洒水车在需破碎的车道上洒水，减少施工扬尘。 b.既有路面与缘石及防撞墙相接时，需考虑对既有水泥混凝土路面进行纵向切割（深度贯穿既有路面），并拆除防撞墙。 c.破碎施工顺序一般由外侧车道开始。如果中间车道作了纵向切割，也可以由中向边的顺序破碎。 d.车道边缘因有路缘石或其它设施，沿车道纵向破碎时，内侧车道会有50-75cm的路面破碎不到，可让共振机械与车道边缘形成300—500的角度破碎。 e.软土、含水量大等地质较差的路基，应对共振机械进行调整，减小振冲力，防止对路基、地基的破坏。 f.破碎一个车道的实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分，宽度至少15cm。 g.若既有水泥混凝土路面中存在钢筋，破碎后钢筋与混凝土基本分离。 h.在破碎后的既有路面上直接铺筑路面结构路段，路面破碎后采用不小于9吨的光轮压路机压实2-5遍，可先洒水然后压实，以增强压实效果。压实后，任何有垂直移动超过2cm的局部地方，要开挖移除并用碎石回填。 i.碾压完成后应马上进行上部路面结构施工，以减少车辆交通及雨水对破碎后的基层等的影响。 （C）水泥稳定碎石施工 正式开工前，首先进行配合比计算，报经监理工程师验证确认。然后进行试验路段的施工，确定施工工艺、机械配备等，并取得松铺厚度、碾压遍数、压实厚度、混合料含水量范围、干密度等施工参数。 水泥稳定碎石底基层、基层施工时采用厂拌法施工，配备稳定土搅拌设备、自卸汽车、稳定土摊铺机、压路机等进行施工。施工要点如下： a.施工前对下承层表面进行处理，把所有浮土、杂物全部清除，并整型和压实。 b.混合料含水量应略大于最佳含水量，使拌合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，拌合要均匀，应根据拌合点与现场运距的情况，作好防止水分过多损失措施，如有粗细颗粒离析现象，应人工或机械补充拌匀。 c.严密组织，采用分段流水作业法施工，从拌和到碾压终了的延迟时间不应超过图纸规定及规范要求，并应短于水泥的初凝时间。施工前对各种机具进行调试和检查，以确保施工的连续性。 d.摊铺时全断面进行，碾压的压实厚度根据碾压机械种类通过试验确定。结构层分层的压实厚度一般不超过25cm，超过20cm时采用特重型机械碾压，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。分层铺筑时，每层均须进行压实度检验，并应达到规定要求。分层施工铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或净浆。 e.根据试验确定的碾压方案作业，以求各部分碾压到的次数尽量相同，直线段由两侧向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压，应用振动压路机进行碾压，直到达到要求的压实度（重型击实试验法最大干容重标准）。碾压时，碾压速度要先慢后快，按由边到中、由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内碾压至要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。碾压过程中，混合料的表面应保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。压实度应达到≥98%。 f.碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始覆盖和洒水养生，不得延误。基层采用不透水薄膜进行养生。薄膜应有一定的厚度，两幅搭接20厘米以上。 g.当天工作段的衔接处，应搭接拌和，即第1段留5～8米不进行碾压，第2段施工时，前段留下未压实的部分，与第2段一起碾压。 h.混合料的工作缝做成横向接缝，人工将末端混合料处理整齐垂直，紧靠混合料放两根方木，高度与混合料压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，将方木另一侧用砂砾或碎石回填约3m，高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实。在继续下工作段施工之前，将方木及砂砾除去，再进行混合料摊铺。 i.机械应尽量不到已经碾压好的稳定层上调头。必须要调头时应在调头部分的稳定层面上先覆盖一张厚油毡纸，然后在油毡纸上盖约10cm的一层土或砂以确保水泥