亚轨道飞翔器用途.docVIP

亚轨道飞行器用途 　二、亚轨道：新军事制高点BRBR　　现有远程攻击武器的不足　/STRONGBRBR　　在现代战斗机面前，传统战略轰炸机的自卫火力、速度和高度没有优势，打不过也躲不过，所以B－2轰炸机另辟蹊径，用隐身作为主要的突防和战场生存手段。但随着技术的发展，隐身这个金钟罩被捅出几个大洞只是时间问题，到时候B－2这台戏就难唱了。BR　　传统战略轰炸机在速度上也不尽人意，空中加油后可以任意攻击全球目标，但动辄需要十几个小时的单程飞行时间，打击行动的及时性不足。美国曾有意将部分洲际导弹换装常规弹头，可以在30分钟内打击世界任意地点的目标，但终因可能引起敌对核国家的误反应而作罢。传统战略轰炸机在出击中飞经其他国家的领空也有相关的政治问题。BR　　由于现代战场上空天一体，近地轨道成为新的制高点，但传统轰炸机只能望高兴叹。BRBR　　2小时内攻击全球任一目标　BRBR　　有鉴于此，美国空军致力于发展“猎隼”就不奇怪了。“猎隼”在大气层边缘上飞行，高度远远超过现有防空导弹的射高，也超过了现有战斗机加空空导弹的射高，高达7倍音速的超高速也远远超过现有导弹技术的截击能力，基本上回到60年代初SR－71优游高空的光景。但这不仅仅是无武装的战略侦察机，而是可以在2小时内从美国大陆基地飞抵世界上绝大多数冲突热点实施攻击的空天轰炸机。BRBR　　超高速带来极高的动能　BRBR　　由于“猎隼”的超高空和超高速，投下的炸弹将天然具有极高的动能，较小的炸弹就可以具有极大的威力，对于深藏地下的硬目标尤其有效。由于“猎隼”在亚轨道高度超高速飞行，这也是一个天然的轨道武器的发射平台，可以用于发射卫星、反卫星武器或者其它轨道武器。BRBRSTRONG　　三、亚轨道高超音速飞行器难以拦截/STRONGBRBR　　当然，矛盾相长，总有一天，可以拦截亚轨道高超音速飞行器的防空武器也会出现，但和研发“猎隼”本身相比，这是一个更加巨大的挑战，就像卫星早已上天，但可供实战使用的反卫星武器却是晚得多的事情一样。BRBRSTRONG　　卫星轨道固定易遭拦截　/STRONGBRBR　　虽说反卫星武器可以攻击高度更高、速度更快的卫星，反卫星和拦截亚轨道高超音速飞行器有本质的不同。卫星只有有限的变轨能力，运行轨道大体固定。反卫星武器发射前，目标卫星早已绕地球无数次，轨道参数都已清楚，反卫星武器可以根据卫星的运行规律“守株待兔”，否则在浩渺的太空里满世界追是追不上的。BRBR　　STRONG四、防空导弹难以拦截高超音速飞行器　BR/STRONGBR　　亚轨道高超音速飞行器的飞行轨迹像飞机一样不可预测，而且没有反复绕地球的事情，探测和拦截是一锤子买卖，可供拦截的窗口也稍纵即逝，拦截难度大大提高。BR　　防空导弹要拦截亚轨道高超音速飞行器，只要火箭的推力足够大，要达到足够的高度和速度不成问题。但问题是，在几乎没有空气的近地空间机动，不能用舵面，必须大量燃烧燃料、抛射高速燃气形成足够的动量才能实现机动。这迫使火箭携带大量燃料升空，大大增加了防空系统的体积、重量、成本和技术难度，同时大大降低系统的机动性和实战适用性。BR　　激光或者其它“奇迹武器”可能是对抗亚轨道高超音速飞行器的更有效的手段，但离实用性尚远。/P 　五、高超音速飞行器的研制特点/STRONGBRBR　　采用“乘波体”原理的X－51A将在大气层边缘飞行，极大地减小飞行阻力，提高飞行速度。亚轨道高超音速飞行器本身也有两大困难。/PP　　第一难题：“乘波体”飞行研究　/PPSTRONG　　/STRONG第一大困难是飞行器本身。BR　　在亚轨道高超音速飞行，巨大的热障使飞行器的升力、阻力、机动性和热力学现象紧密相关，主导飞机设计的空气动力学“升级”为空气热动力学，需要对很多本来熟知的现象重新认识。比如说，亚轨道高超音速飞行器不用机翼产生升力，而是用机体本身形成升力体，像水面由快艇拖带的滑水板一样产生压缩升力。BR　　超音速飞行形成的激波不仅是阻力的源泉，也是飞行器“踩”在激波的锋面背后“冲浪”的载体。“乘波体”在大气层内靠压缩升力和激波升力飞行，发动机从空气中吸取氧气燃烧，加速到飞离大气层的速度，然后在大气层外作亚轨道飞行，直到在地球引力作用下重新回到大气层内，开始下一个循环。这样的“乘波”飞行既利用了大气层内的氧气，避免像火箭一样被氧化剂占用大量的起飞重量，又得益于大气层外没有空气阻力的好处。BR　　然而，亚轨道高超音速飞行器不仅有亚轨道高超音速飞行段，还有在低空低速起飞、着陆和机动的飞行段，气动设计必须综合考虑各方面的要求。现在的航空航天技术还没有解决这一问题，X－51A还是靠B－52携带升空，取得一定的速度和高度后再靠自身动力加速到亚轨道飞行的。/PP　　第二难题：超燃冲压发动机　/PP　　X－51A动力系统的技术关键在于