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建立SID和STAR 便于 保持交通流安全、有序和迅速 在ATC许可中描述航路和程序 减少工作负荷 增加容量 导航数据库编码 支持现代飞行数据处理系统 侧向或垂直分离交通 侧向分离 有可能增加里程 垂直分离 可能会影响飞行剖面 设某终端区的机场和导航台分布如图所示，试设计机场跑道的SID和STAR。 A、机场的实际情况如下： 1、名称—某国际机场。 2、跑道—27/09,13/31，12500英尺（3811米）长，海拔1500英尺（457米）。 3、仪表进近—各跑道均为I LS进近。 * 起始进近定位点“W/S”距跑道ILS DME为15海里、通过高度6000或6000英尺（1579米）以上。 * 起始进近定位点“E/N”距09号跑道ILS DME为22海里、通过高度8100或8100英尺（2470米）以上。 4、离场程序： * 09/13号跑道—3.3%PDG—每海里200英尺爬升率。由于机场北部空军有活动，在左转弯前离场飞机高度应在2000英尺（600米）以上。 * 27/31号跑道—4.1%PDG—要求每海里248英尺的爬升率上升高度到2500英尺。由于机场北部空军有活动，在右转弯前离场飞机高度应在2000英尺（600米）以上。 * VOR A位于机场东南方向2海里。 5、70%的时间刮东风。 6、离场交通的目的地及其百分比如下： * 30%去“B”、“C”、“D”目的地，由蓝色VOR服务。 * 20%去“T”、“R”目的地，由黄色VOR服务。 * 10%去“P”、“O”、“W”目的地，由橙色VOR服务。 * 10%去“K”、“L”、“M”目的地，由灰色VOR服务。 * 10%去“H”、“J”目的地，由红色VOR服务。 * 20%去“E”、“F”、“G”目的地，由绿色VOR服务。 7、进港百分比与离场相同。 8、所有标在区域地图上的VOR都是VOR/DME。 B、要求： 为机场A的各条跑道设计SID和STAR。 描述各进离场点的进场和离场程序，描述方式参见《杰普逊航图教程》第四、五章。 设计终端区扇区。 C、注意事项 可以在合适的地方增加导航台或定位点 所有航线必须要有航迹引导 所有航线必须尽量满足航迹最短的要求 离场航空器要满足高度限制，并在此前提下尽早分流 进场繁忙的航线要在适当位置设置等待航线 进离场流量分配均衡 航线交叉点不能设置在雷达屏幕或者扇区边缘 标注出航迹引导径向线的磁方位角 标明高度/速度限制 所有定位点、SID和STAR航线须按规则命名 进离场航线需有图例以示区分 不用设计复飞程序 图面保持整洁 * * *