第6.1 双车道公路路段通行能力.pdfVIP

6章 公路路段通行能力 双车道公路路段通行能力分析 多车道公路路段通行能力分析 高速公路路段通行能力分析 思考题 双车道公路、多车道公路和高速公路的交通特性有何不同？ 通行能力研究方法与服务水平划分标准不同？ 在路段交通运行状况分析、规划和设计阶段分析两个层面 的实际使用有什么不同？ 主要参考: 道路通行能力手册 公路工程技术标准 及相关文献 6.1 双车道公路路段通行能力 双车道公路路段交通特性 服务水平等级标准 实际运行状况通行能力分析 规划和设计阶段通行能力分析 6.1.1 双车道公路路段交通特性 车辆在双车道公路上行驶,最大的特点在于其超车过程,超 车车辆在超车过程中必须占用对向车道.双车道公路中任 一方向的车辆在行驶过程中,不仅受到同向车辆的制约,还 受到反向车流的影响.这也是双车道公路通行能力和服务 水平都采用双向分析的原因所在. 双车道车辆超车过程示意图 路肩形式多样：从全国范围看，由于各地地形不同，交通量也不同， 使路肩宽度和路肩硬化程度的差异化较大。路肩宽度从0.5-2.0m。而 有些土路肩种植了树木，有其效宽度不足，不能正常发挥路肩的作用。 当公路接近村镇或混合交通比较严重的地方工业，路肩一般都是硬化 的，而远离市区的公路路肩多没有硬化，一些乡村道路 （主要是三、 四级公路）也没有设置路肩。 由于双车道公路中超车行为必须在对向车道上完成，且公 路中运行的机动车性能差异显著，因此，从实际观测数据 可以发 ：速度是反映交通流变化较敏感的一个参数，随 着数量的增加，交通流速度明显减小，其速度-流量曲线 呈现下凹趋势，这一点明显区别于其它类型公路的速度- 流量曲线。 双车道公路速度-流量关系示意图 6.1.2 通行能力影响因素 双车道公路中交通流的运行受到多方面因素的影响，包括 行车道宽度、方向分布情况、交通组成、横向干扰和地形 条件等。 由于双车道公路没有实施横、纵向干扰的隔离，且单方向 交通流的行车道仅1条，因此横向干扰因素成为双车道公 路通行能力的重要影响因素。 路面宽度的影响 根据全国典型地区观测的路面宽度对速度的影响，结果表 明：小客车自由流速度随路面宽度的增加而加大，但加宽 至12m后，自由流速度趋于平衡，几乎不再增加。其关系 如图： 地形条件的影响 通过实际观测，可以得到路面宽度、横向干扰调整到标准 二级路上的自由流速度，得到自由流速度与实际地形条件 等级之间的对应关系，如图。图中地形等级1表示平原区， 地形等级2表示山岭区，地形等级3表示重丘区。 交通组成的影响 在双车道公路，交通组成复杂，在不同道路、交通条件下， 不同车型对通行能力的影响有所不同。因此在实际应用中， 车辆折算系数是按照特定坡度和交通流量水平来分别给出 的。 横向干扰的影响 在没有控 出入的一般公路上，横向干扰主要取决于公路 通过街道或村镇长度、街道和村镇的繁忙程度、各种支路 进入主路的交通和行人与骑车人的多少以及路侧停车数量 等。 6.1.2 服务水平等级标准 标准条件 双车道公路的分析以理想条件的双车道公路特性为基准。 根据 《公路通行能力手册》，二、三级双车道公路的标准 条件如下表所示。 评价指标 对于混合交通双车道公路，采用延误率作为服务水平分级 的主要指标，以速度和流率作为辅助分级指标，可以大大 降低人为因素的影响，保证评价指标的客观性。 延误率: 车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在 理想条件下通过该路段所需时间 （标准运行时间）的差值。 可以反映出单位长度路段上延 的大小。（P27） 观测段内小于某一车头时距的车辆占整个观测段内车辆的 百分率作为延误率的替代指标。 《公路通行能力手册》延误率是指车头时距小于等于6s的 车辆所占全部车辆的百分比，以此来衡量车辆运行的自由 度。同时， 在双车道公路中，由于实际条件的限制，常常 出 不能满足视距要求的路段。由于视距不足的影响，各 计算行车速度的服务水平等级各不相同，具体的取值见表 6.1.3 实际运行状况通行能力分析 针对 有的或拟建的双车道公路进行。是