研究应变法测试轴功应变片贴片新方法PPT.pptVIP

八、按对策表实施 DSIC 检测校准中心船测QC小组 2、确定利用应变法测轴功率满足1%误差标准 在实验室利用已知输出功率进行比较： 实验室轴功率试验台的布局为一台6135型柴油机、两台2:1减速比的齿轮箱和一台D350型水力测功器，柴油机的额定转速为1500r/min，额定功率为110kW，缸径135mm，活塞行程150mm。试验将在柴油机输出轴上同时安装钢弦测功仪和应变法测功率的设备，用水力测功器对柴油机的负荷进行调节，对柴油机25%、50%、75%、以及100%负荷四中工况进行测试，实验结果将对比两者测试方法所测数据。 测试设备 柴油机转速 25%负荷 50%负荷 75%负荷 100%负荷 扭力环测功率 1500r/min 28.49kW 57.68 kW 84.63 kW 112.86 kW 误差 1500r/min 1.6% 2.6% 1.9% 2.1 % 应变法测功率 1500r/min 27.93 kW 56.60 kW 83.51 kW 111.454kW 误差 1500r/min 0.41% 0.50% 0.45% 0.39% 不排除安装位置不同，中间轴运转时轴系自身的扭矩损耗 制表人：朱启沈 时间：2014年10月 从实验所得的数据对比来看，利用应变法测试轴功率所得的数据更为精确，相对误差小。 DSIC 检测校准中心船测QC小组 在实船上进行安装测试对比，将钢弦式测功率和角铁画线贴片法安装的测功数据进行比较 应用钢弦式测振仪与应变法测功仪两套测试系统对C9200箱集装箱船试航是的轴功率就行测试。该主机型号是MAN BW 9S90ME-C9.2TⅡ，试航测试期间在黄海海域，海况为2级，风级是3级，水深54米，海水密度为11.2℃。对住进负载在50%、75%、90%和100%的四种工况下进行了轴功率的测量，每一个海况各往返一次，实测结果如下表： 主机负载 测量系统 扭矩/N?m 转速/r?min-1 轴功率/kW 轴功相对误差/% 50% 钢弦式 3366090 64.1 22595 0.6% 应变法 3389181 22750 75% 钢弦式 4657048 73.0 35601 0.4% 应变法 4637165 35449 90% 钢弦式 5034418 78.3 41280 0.3% 应变法 5047834 41390 100% 钢弦式 5159467 80.5 43494 0.4% 应变法 5140369 43333 注：转速、扭矩和轴功率均为两次往复测量的平均值。 经试航测试可得两套测试系统测试结果的相对误差在0.6%以内，证明应变法侧轴功测试系统的测量精度满足船用柴油机轴功率测量的技术要求。 八、按对策表实施 八、按对策表实施 DSIC 检测校准中心船测QC小组 3.1利用角铁划线的实际操作 在角铁划线的实际操作过程中可以产生误差的因素有多种多样，在此对其流程进行分析，使测试过程中尽量降低误差。 角铁自身误差 尺寸不匹配 轴面空间小 操作有误 画线工具 操作有误 测试结果有误差 应变片损坏 没有对齐 粘贴不牢靠 八、按对策表实施 DSIC 检测校准中心船测QC小组 由于现在船舶的多样化。轴系与轴系环境也多种多样，有的轴系比较细，需要小尺寸角铁；有的周经过粗，需要大尺寸角铁；有的轴系暴露在外可操作空间狭小，需要较窄的角铁等等。因此针对于此，角铁尺寸大小宽窄的可选性要强。 角铁 a 八、按对策表实施 DSIC 检测校准中心船测QC小组 画线 b 画线是安装设备中最为关键的一步，贴片式根据所画的线进行校准粘贴。 在画线时用手按压住角铁，使其完全靠近在轴上，左右摇摆角铁，当其稳定不摇摆时可以确认角铁和中心轴平行，可以用壁纸刀沿角铁外延画线。 of 14 ——开发框架的使用和推广 研究应变法测试轴功应变片贴片新方法 ——检测校准中心船舶测量室QC小组 1 小 组 成 员 一、小组成员 小组概况表 表1 小组名称 检测校准中心船测QC小组 课题名称 研究应变法测试轴功应变片贴片新方法 注册时间 2011年11月 课题类型 创新型 注册号 成员人数 10 活动时间 2014年3月到12月 活动次数 10次 曾发表何种成果 和受过何种奖励 2007年省质量科技成果一等奖：探索船舶传感器校准报验新方法。 1989年省优秀科技成果奖：开展QC活动应用组合配套方法确保150吨轨道衡安装工程全