第3章-离合器设计PPT.ppt

第二章 离合器设计; 第一节 概 述 一、功用 　 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。 主要作用： (1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； (2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； (3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； (4)有效地降低传动系中的振动和噪声。 ;工作原理; 二、组成 ;三、设计要求 1、可靠的传递Temax ，又能防止传动系过载； 2、接合平顺柔和，起步时无抖动、冲击； 措施：使从动盘有轴向弹性 3、分离迅速，彻底； 措施：提高分离杠杆刚度 4、从动部分转动惯量小； 5、防止传动系产生扭转共振； 6、操纵轻便； 7、吸热、散热能力强； 过热的危害：压盘烧裂，摩擦因数下降 措施：壳上开通风口；增大???盘质量 8、压紧力和摩擦因数在使用中的变化要小;单片离合器 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，分离彻底。 传递转矩能力差，适合轿车和轻、 微型客、货车。 ;双片离合器 传递转矩能力较大，结合平顺、柔和，径向尺寸较小，踏板力较小。 中间盘通风散热差，分离行程较大，不易分离彻底，轴向尺寸大，结构复杂，从动部分转动惯量较大。 适合中、重型货车;多片离合器 多为湿式。接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长。 但是分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 主要应用于重型牵引车和自卸车上。 ;单片与双片对比;周置弹簧离合器 结构简单、制造容易； 但当发动机转速高时，在离心力作用下会向外弯曲。 中央弹簧离合器 可得到较大的杠杆比，操纵轻便，调整压紧力容易； 但结构复杂，轴向尺寸大，多用于重型汽车上 斜置弹簧离合器 摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受压紧力几乎不变，工作性能稳定、踏板力较小。 ;α;膜片弹簧离合器 膜片弹簧由碟簧部分和分离指部分组成 （1）具有较理想的非线性弹性特性；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，因此结构简单、紧凑，轴向尺寸小，质量小；（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能稳定；（4）压力分布均匀，磨损均匀；（5）通风散热好，寿命长；（6）平衡性好 制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求高，非线性弹性特性不易控制，开口处容易产生裂纹，端部易磨损;膜片弹簧离合器与圆柱弹簧离合器对比;拉式与推式膜片弹簧离合器;形式;膜片弹簧支承形式 ; 第三节 离合器主要参数的选择 一、离合器传递转矩的能力 1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩： Tc=f·F·Z·Rc 式中：F——工作压力；f——摩擦因数 （0.25~0.30）； Z——摩擦面数；Rc ——平均摩擦半径 2、整个摩擦面的摩擦力矩： 假设摩擦面单位压力为p0，且压力分布均匀;dT=fp0ρds=fp0ρ2dφdρ 则 对于具有Z个摩擦面的离合器 ;4、离合器的后备系数 β 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， β =Tc/Temax。 为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求： β 1。 选择β时，应考虑在磨损后离合器仍能可靠传递最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载、操纵轻便性等因素 ;?二、离合器主要参数的选择 1、后备系数β 考虑以下因素，β不宜选取过大： 防止传动系过载； 紧急接合离合器，T传≥（2~3）Temax ???? 不松开离合器、紧急制动，T传=（15~20）Temax 保证离合器尺寸小，结构简单。 减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小） 发动机缸数多，转矩平稳， β可取小些。 膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定） 发动机后备功率较大、使用条件较好。; 下列因素要求β不宜选取过小： 衬片磨损后，仍能可靠传递Temax，β宜取大些； 防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降； 汽车总质量大； 使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力； 柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。 ;2、单位压力p0 ;也可由经验公式确定：;（2）?d D不变，若d取小时 摩擦面积增加，Tc增加； 但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大；减振器安装困难、散热困难。 D、d、b应符合国标GB/T5764-1998《汽车用离合器 面片》。 （3）b 摩擦片厚度主要有