第7章港口规划设计PPT.pptVIP

（二）港口组成 经营性设施 基础性设施 港口组成 水域设施 陆域设施 装卸设施 储存设施 1.港口的水域设施 （1）港口航道：足够宽度、足够水深 安全便利进出港口。 （2）锚地：供船舶停泊及进行水上装卸作业 用的水域。 外港锚地：候潮、待泊、联检、避风； 易燃易爆危险品停泊。 内港锚地：待泊、水上装卸作业， 船队进行船舶编解作业。 锚地一般设置系船浮筒、趸船等设施，供船舶靠泊，也有直接采取锚泊的。 （3）防波堤：系港口水域外围用以防御波浪，以保持水面平稳以及船舶停泊和作业安全的水工建筑物。 （4）回转水域：为船舶转头、改变方向而设置的水域；一般设在口门或泊位之间。 （5）港池：直接与码头相连的作业水域。 （6）导航助航设施：系为了指示船舶进出和保证航行的安全，在航道和水域里所设置的灯塔、航标、导标、浮标和各种灯光设施。 2.港口的陆域设施 （1）码头和泊位 码头：是停靠船舶、上下旅客、装卸货物的场所； 码头前沿线：是水域与陆域交接的地域，是港口的生产岸线和生产活动的中心； 港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 泊位：即可供一艘船停泊的位置； 为了具体反映靠泊能力的大小，通常按靠泊船舶的最大吨级分类，供万吨级以上船舶停靠的泊位通常称为深水泊位。 港口拥有的泊位数量，特别是深水泊位的数量，是衡量港口规模大小和测算港口通过能力的主要依据。 港口码头的分类 按用途可分为：客运码头、货运码头、军用码头、轮渡码头、工作船码头、修造船码头等。 货运码头又可分为：件杂货码头、散货码头、油码头、滚装码头、集装箱码头、多用途码头等。 按装卸货物种类可分为：专业化码头和综合性码头。 专业化码头使用的机械设备专业性强、劳动生产率高，适用于装卸货种比较单一、运量大、货源稳定的港口。 综合性码头则可为多种货物的装卸服务。 按平面布置分为顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头。 图1 突堤码头平面形式 图2 码头断面形式 突堤式布置和顺岸式布置的分析比较 同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式布置。为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。 在河道、河口，由于突堤式过多地伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多地占用河道宽度，影响通航，一般宜采用顺岸式布置。 突堤式布置广泛用于海港，而顺岸式布置广泛用于河港和河口港。 （2）仓库和堆场 便于货物贮存、集运，保证货物质量； 利于车船衔接； 提高港口通过能力。 仓库：分为前方仓库和后方仓库。 前方仓库用于短期存放货物，以加快车船、货物周转为目的； 后方仓库供货物较长时间储存，服务于货主储存待机的目的。 堆场用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。 货棚供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。 （3）道路和铁路 ① 港区道路 供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接的港内通行道路。 港内道路一般布置成环行，以方便运输，并尽可能减少与铁路线的交叉或干扰，影响装卸作业。 必要时可在作业区设置停车场，并设立必要的交通标志，以保证港内车辆通行安全。 ②港区铁路 系铺设在港区内部的铁路运输线。包括港口车站、港区车场、码头和库场装卸线，以及其它与铁路运输有关的各种建筑物、设备等； 港口铁路是许多港口集疏转运的主要方式。 铁路装卸线多位于码头前沿和库场前后，较好地满足装卸作业的要求，多采用尽头式布置，设在平直道上，便于取送车辆，与道路系统相协调。 港湾站是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。港湾站距码头、仓库作业区不宜太远，主要是为便于取送车作业； 港区车场分担港湾站的部分作业，主要办理本区的车辆分组、集结及向码头、仓库、堆场取送车等作业。港区车场的位置在港湾站与码头、仓库货物线之间 ，并应尽量靠近码头和仓库区。港区车场为 1～2 个码头和仓库区服务，与港湾站间有方便的通路。 码头线及货物装卸线是水、陆联运直接发生作业联系的地点。它的布置应满足货物作业过程及船位通过能力的要求 ,并保证调车作业的便利。 港区车场是为码头和各泊位或货舱以及场库挑选、集结及配置车辆服务的。在作业量大的港口设置港区车场，能更好地保证车、船的衔接和船舶装卸作业的连续性。 港区车场一般应有下列线路: 自港湾站接发小运转列车或车组的到发线； 收集自码头或栋送来车辆的集结线； 为码头或场库挑选车辆的调车线； 调机走行线以及进行调车作业的牵出线等。 一般，每衔接一个码头设 2～3条线路。 港区车场应尽量靠