第八章船舶电站控制与管理技术PPT.ppt

第8章 同步发电机电压及无功功率自动调整;8.1 励磁自动调整装置概述;8.1.2 励磁自动调整装置的技术指标;为了保证供电质量，电压调整必须满足两个基本技术指标 ——静态(稳态)指标和动态(瞬态)指标的要求。;2. 发电机动态特性 ;同步发电机是由直流电流励磁建立磁场，需要提供直流励磁电源。把原动机的机械能转换成直流电能的装置称为换能器。按换能器类型分类有：;无论是旋转电机励磁还是静止励磁系统都是控制同步发电机的励磁电流。通常按调节原理可分为三类：按机端电压偏差调节、按负载电流大小及相位进行补偿和综合调节即既按负载电流大小及相位进行补偿又按机端电压偏差调节。;a, b：调节特性曲线 a：把电压调回到原来的值上,它的特性可用一条平行横轴的直线表示， ——无差特性 b：把电压调节到给定值上，即在IN处把电压调到 UG， ——有差特性;被调量电???U随负载电流I的变化而变化的程度称为调差系数 或调差程度，用调节特性的斜率来表示：;调节系统在发电机单机运行时要维持机端电压在一定水平上，在并联运行时要实现无功功率的分配调节。调差系数在单机运行时表现为负载变化时的电压调节精度，即稳态电压调整率，它表示在没有无功电流反馈作用下，原动机转速和发电机功率因数在规定范围内变化，负载从零增加到额定值时机端电压的变化率。对主发电机，规范要求在2.5％以内，带 AVR的调节系统可以达到1％以内。单机运行时要求越小越好，最好是无差特性。发电机并联运行时，各发电机的调差特性必须是有差特性，且要求各机在无功负载变化情况下有相同的至少是接近的调差系数。;8.3.1 按机端电压偏差调节;8.3.2 按负载电流大小及相位进行调节;8.3.3 综合调节;返回;8.4 自动电压调节器;8.4.1 AVR的电源;8.4.2 电压检测;8.4.3 调差;8.4.4 电压整定;图8.7 励磁系统的自动电压调节器（a）、（b）;图8.7 励磁系统的自动电压调节器（c）;返回;为了保证同步发电机自励起压，需采取下列措施： （1）提高发电机的剩磁电压（可用蓄电池临时充磁）。 （2）减小励磁回路电阻（用锗或硅整流器代替硒整流 器或用谐振法临时减小励磁电路阻抗）。 （3）利用复励电流帮助起压（在起压时临时短接一下 主电路，利用短路产生的复励电流帮助起压）。;8.6 不可控相复励自励调压装置;8.6.2 相复励原理 ;返回;8.6.3 电流叠加相复励自励调压装置工作原理 ;当 时，可得励磁电流的电流分量为 ;返回;当 时，可得如图8.13的相量图。 ;图8.14(a)画出了当负载电流的大小变化时励磁电流相量的变化情况，图8.14(b)画出了 角变化时励磁电流相量的变化情况。 ;8.6.4 电磁叠加相复励自励调压装置的工作原理 ;8.6.4 三绕组相复励自励调压装置 ;返回;2．工作原理;图8.18为三绕组相复励装置运行时的相量图。 ;(2)自励和谐振起励过程;返回;从图8.16看出，移相电抗器L和电容器C串联。相复励变压器的电压绕组W1与电容器C是并联的。谐振起励的等效电路图如图8.21所示。;8.7 可控相复励自励调压装置;返回;8.8 晶闸管励磁自动调整装置;返回;在图8.25中，是将晶闸管直接励磁系统分为整流主电路和控制电路两部分：;用晶闸管组成的可控整流主电路有多种型式，但用于同步发电机自励恒压装置的晶闸管直接励磁系统只有四种： 单相半波可控整流电路，如图8.26（a）所示； 单相桥式半控整流电路，如图8.26（b）所示； 三相半波可控整流电路，如图8.26（c）所示； 三相桥式半控整流电路，如图8.26（d）所示。;返回;晶闸管励磁线路与相复励自励恒压装置比较，反应迅速、调压指标高等优点。但是由于没有电流复合分量，当系统在发电机端附近短路时，端电压接近于零，励磁电流也就减少，这样就不能对发电机供给足够的短路电流使自动开关有选择性地动作，甚至在发生短路后，端电压下降至剩磁电压，这对船舶电力系统工作可靠性是极不利的。所以晶闸管励磁的强励性能比相复励差。为了克服这一缺点，可加上电流复合分量，其单相原理如图 8.27所示。;返回;随着船舶用电设备谐波要求标准越来越严格，采用高功率因素、低谐波的高频开关模式PWM整流器SMR（Switched Mode Rectifier）替代传统的晶闸管自励恒压装置是大势所趋。和传统的相控整流装置相比，PWM SMR可以控制交流电源电流为畸变很小的正弦电流，且功率因数 。此外，SMR和传统的相控整流装置相比较，体积、重量可以大大地减少，动态响应速度快。 ;8.9 并联运行同步发电机