桥梁16-8.ppt

第2章简支板、梁桥上部结构 2.1 简支板、梁桥上部结构 的设计与构造 2.2 桥面板的设计与计算 2.3 简支梁桥内力计算 2.3.1 主梁内力计算 2.3.2 荷载横向分布计算 2.3.3 结构挠度与预拱度计算 2.3.4 斜板桥的受力特点和构造简介 2.3.A 横隔梁内力计算 2.4 简支钢板梁和钢桁架梁桥 2.3.2.1 荷载横向分布计算原理 2.3.2.2 杠杆原理法 * * 2.3.2.1荷载横向分布计算原理 2.3.2.2杠杆原理法 1.1 桥梁概述 一、 空间计算问题的提出 研究对象 由多片主梁组成并通过横向连接构成一个整体的装配式梁桥 整体式的肋梁、箱梁桥，仍按多片主梁计算 计算目标：各片主梁的各控制截面在活载（汽车荷载、人群荷载）下的最不利内力 装配式的板桥 装配式肋梁桥 装配式箱梁桥，桥面板搁置在箱体上 桥面板直接搁在工字形主梁上的装配式梁桥 整体式的肋梁、箱梁桥，仍按多片主梁计算 思考题 2.3.2.1 荷载横向分布计算原理 二、荷载横向分布计算原理 2-3-1 什么是求解多片主梁内力的影响面法？为什么把它用于求解各主梁的活载最不利内力时不实用？解释公式（2-29）的含义和目的，说明“利用荷载横向分布来计算内力”的基本原理。 右图：新问题 多片梁组成的整体结构，有沿桥横向和纵向移动的荷载，属于空间问题。需要确定该截面内力的影响面η(x,y)才能 确定最不利布置。由于影响面求解复杂，对每个控制截面内力都求一次太麻烦。而且影响面使用起来不方便，不能快速确定最不利布置。 问题： 桥面上某种活载作用时，求某根主梁的某个设计截面的最不利内力S。 例如求汽车荷载（车道荷载）下的边主梁跨中最大弯矩。 最不利来源：活载的数量，各活载横向、纵向最不利位置。 左图：简单的结构力学问题 单根梁，上面有沿梁跨方向移动的荷载，属于简单的平面问题。只要知道某截面内力的影响线η1(x)即可按最不利原则布置荷载，简便、高效。 ① ① 1.1 桥梁概述 化空间问题为平面问题，基本思路是分离变量。设 何时分离变量是足够精确的 第一步：先不考虑荷载随x的连续变化，只求出单位荷载1沿桥横向的影响线η2(y) ，用于明确荷载沿桥横向的最不利布置，使沿桥横向所求主梁分配的荷载P’最大。 第二步：利用所求主梁截面内力影响线η1(x)确定荷载沿桥纵向的最不利布置，在各x处施加相应的P’ ，得到所求主梁截面内力的最大值。 本节知识点 结构力学提供 P P’ （2-29） 2-3-2 解释荷载横向分布系数m的概念——某种活载作用下沿桥横向某根梁所承担的最大荷载与轴重之比，包括：对于汽车荷载、人群荷载，“轴重”具体指什么？“最大”的来源——活载的灵活性——体现在哪些方面？为什么要把m定义为无单位的量？ 思考题 2.3.2.1 荷载横向分布计算原理 三、荷载横向分布系数的概念 Pk qk 公路桥梁车道荷载纵向布置图式 公路桥梁车道荷载横向布置图式 人群荷载纵向布置图式 Pr 人群荷载横向布置图式 代表Pk、qk Pr = w pr qk、Pk、Pr，统一简记为P，沿袭习惯称呼“轴重” 。 对qk 、Pk沿袭习惯，将qk/2、Pk/2称为“轮重”，记为P/2。 2-3-3 求m分三步骤：①求沿桥横向该主梁分担荷载的影响线η2(y)；②根据规范关于活载的横向布置要求，按最不利的原则布置在η2(y)上；③按m的定义（下式）计算m。决定m值的因素共4个，见下表。在下表中各因素产生的主要影响结果栏打√，并说明原因。 思考题 2.3.2.1 荷载横向分布计算原理 三、荷载横向分布系数的概念 汽车荷载 人群荷载 1.1 桥梁概述 求m（荷载横向影线线）的实用方法 1）杠杆原理法：适用于荷载位于支座处，或双主梁 2）偏心压力法（及修正~）：适用于窄桥、横隔梁刚度大的情况 3）横向铰接板/梁法：适用于装配式板桥（翼板铰接）、 无中横隔梁的翼板铰接的T梁桥/箱梁桥 4）横向刚接梁法：适用于无中横隔梁的整浇肋梁桥、 无中横隔梁的翼板刚结的装配式肋梁桥 5）比拟正交异性板法：适用于有多道横隔梁、桥面板刚结的宽桥 荷载 位于 跨中 范围 通过方法的选择，解决主梁间连接刚度和荷载纵向位置这2个因素 求m的提法：在结构构造已知时，求荷载位于支座/跨中处时 某号主梁在某种活载下的m 进一步给出m从支座处到跨中附近的过渡办法（m图） 1 用杠杆原理法求在汽车荷