[交通运输]轨道车检测技术-演示.pptx

领导干部三新 知 识 讲 座 第二十八讲 轨道检测技术及应用主讲人：王伟 呼铁局工务处2010年元月3日 主要从以下四个方面做介绍： 一、轨检车检测原理 二、轨道质量状态的评定方法 三、检测数据应用 四、轨检车的发展及我局轨检车存在的问题 一、轨检车检测原理 目前，我局使用的轨检车为GJ-4型，采用惯性测量原理，无接触测量方式，应用激光、伺服、自动控制等技术检测轨道状态，数据采样间隔为0.25m，可测波长42m，对车辆无特殊要求，检测项目有轨道几何尺寸，车体垂直和水平振动加速度，运行速度，里程和地面标志等，检测项目较为齐全，检测精度较高。可实时处理轨道检测数据，摘取超限峰值、地点、长度，计算轨道质量指数（TQI)和T值，打印输出波形图和各种检测报告。 （图1）我局DJ-998386轨检车（图2） 检测机房（图3）检测人员在工作中 1、检测系统简介 （1）检测系统组成 检测系统由传感器子系统、信号处理子系统（包括信号监视、信号调节、伺服电机驱动、调制解调器、系统电源）、主计算机、服务器（兼超限数据编辑计算机）、波形图分析计算机、高速激光打印机和GPS定位系统组成。 （2）检测系统原理 检测系统原理框图如图4所示。图中传感器共有23个。D /A变换传感器子系统信号处理子系统服务器（兼超限数据编辑）分析、判断、存储、输出检测报告主计算机合成轨道几何参数打印机波形图及检测报告A /D变换修正里程波形图分析计算机电子地图GPS定位系统（图4） 检测系统原理框图 2、检测项目的检测方法 （1）高低.ppt高低 （2）轨向.ppt轨向 （3）轨距.ppt轨距 （4）超高.ppt超高（水平） （5）三角坑.ppt三角坑 （6）曲率.ppt曲率 （7）垂加.ppt车体垂直和水平振动加速度 （8）轨距变化率.ppt轨距变化率 （9）曲率变化率.ppt曲率变化率 （10）横加.ppt横向加速度变化率 （11）其他.ppt其他 二、轨道质量状态的评定方法 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨检车进行检测。目前，根据《铁路线路修理规则》的规定，轨道质量状态的评定方法有两种，一种是对轨道局部不平顺的评定，另一种是对区段轨道不平顺的评定。 1、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度等七项。各项偏差等级划分为四级，Ⅰ级为保养标准，即保持优良线路需进行局部修理的目标管理值；Ⅱ级为舒适度标准，即轨道保持列车运行平稳的局部不平顺允许值；Ⅲ级为临时补修标准， 即及时进行轨道整修的质量控制标准；Ⅳ级为限速标准，即为保证行车安全需立即进行局部修理的病害，对病害地点要限制行车速度，待修理完毕后恢复行车速度。各级容许偏差管理值见表1。表1 轨道动态质量容许偏差管理值（Vmax ≤120km/h)项 目I 级II 级III 级IV 级轨距(mm)+8–6+12–8+20–10+24–12水平(mm)8121822高低(mm)8122024轨向(mm)8101620扭曲(三角坑) (mm)(基线2.4m)8101416车体垂直加速度(g)0.100.150.200.25车体水平加速度(g)0.060.100.150.20 （1）各项偏差等级扣分标准 Ⅰ级超限扣1分；Ⅱ级超限扣5分；Ⅲ级超限扣100分； Ⅳ级超限扣301分。 （2）评定标准 评定以1km为单位，每1km扣分总数为各级、各项偏差扣分数总和。每1km线路评定标准为： 优良----扣分总数在50分以内； 合格----扣分总数在51～300分； 失格----扣分总数在301分以上。 扣分数越大表示1km范围内的超限处所越多和超限峰值越大。 2、轨检车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。TQI值是左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平和三角坑等七项几何不平顺在200m区段的标准差之和。轨道质量指数（TQI）越小表示线路质量越好，根据运基线路〔2009〕41号《既有线轨道不平顺质量指数标准及管理暂行办法》文件的规定，速度等级在120km/h以下轨道质量指数管理标准值如表2。表2 200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准（单位：mm）项目高低轨向轨距水平三角坑TQI限界值2.5×21.8×21.51.92.014.0 TQI的管理办法是以1km为管理和维修的长度单位，对TQI 值的评价用T值。T值就是将200m区段轨道质量指数（TQI）超过管理标准值的大小作为扣分数，每公里5个单元区段的扣分数之和即为T值，它是根据TQI值超过对应管理值的程度来确定的。 当TQI值未超过（小于等于）管理标准值时，扣0分；当TQI值大于管理标准值而小于等于10%，扣40分；