隧道工程的发展与相关专业的关系.doc

隧道工程的发展与相关专业的关系 丁平 （2011121236 公路硕1107 摘要：本文介绍了隧道工程专业的起源、发展和未来发展趋势，以及其他基础学科、工程学科对本专业发展的促进作用，介绍了隧道工程专业里程碑式的工法：新奥法和盾构法。 关键词：隧道工程 ；矿山法 ；新奥法 ；盾构 ；海底隧道 作者简介1803年法国工程师布鲁诺尔在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。当时，圣·彼德斯勃格正规划一条跨越Neca河的工程，布鲁诺尔参与了此项目的设计研究。采用的方法是将所有的单元格都被牢靠地装在盾壳上。当时设计了两种施工方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。第一种施工法后来被采用，并得到推广应用，演变为成熟的盾构法，目前所有的封闭式盾构都是基于第一种方法。此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成封闭式盾壳用全断面螺旋式开挖，衬砌紧随其后的。它可以被认为是土压平衡盾构的先行者。 1869年，詹尼斯·亨利·格瑞海德工程师用圆形盾构再次在泰晤士河底修建了一条隧道，隧道衬砌第一次采用了铸铁的衬砌管片。隧道施工长402m，外径为2.18m。隧道基本上是在不透水的粘土层中掘进，所以在地下水控制方面没有遇到什么困难。 1886年格瑞海德在伦敦地下施工期间将压缩空气方法与盾构掘进相组合使用。在压缩空气条件下施工，意味着在承压水地层中掘进隧道的一个重大进步，它填补了隧道施工中的的空白，并使得世界范围内采用盾构掘进隧道的数目有了很大增加，20世纪初，大多数隧道都是采用格瑞海德盾构修建的。布鲁诺尔发明盾构法之后的另一个技术进步是用机械开挖代替人工开挖。第一个机械化盾构专利可追溯到1876年，英国人约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦申请专利。这台盾构有一个由几块板构成的半球形的旋转刀盘，开挖的土料落入径向装在刀盘上的料斗中，料斗将渣料转运至胶带输送机上，再将它转到后面从盾构中运出，这一构想后来被用于修建基辅地铁隧道工程。 建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。据不完全资料统计，我国已建成公路隧道1208座，总里程362km目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂 2 隧道发展与各学科的关系 从隧道的发展历程可以看出，隧道工程每一次进步都离不开基础科学的发展，都得益于工程技术的进步。起初，隧道的施工条件是极其恶劣的，体力劳动强度高和施工难度大，历史上为了减轻劳动强度，人们曾经做过不懈的努力。在古代一直采用“火焚法”和铁杵钢钎等原始工具进行开挖。最早应用于开挖隧道的方法是矿山法，这得益于火药、炸药的发明和人们开凿矿山总结的经验。直到19世纪才开始钻爆作业，矿山法施工技术得到了不断改进，发展成为钻爆开挖加锚喷支护的施工方法，又称新奥法。在此期间随着工程机械技术的发展，发明了凿岩机，经过将近一个世纪的努力，发展成为今天的高效率的大型多臂钻机。和钻爆开挖方法不同的还有两种机械开挖法，一种是用于开挖软土地层的盾构机，发明于1818年。经过一个半世纪的不断改进，已经从手工开挖式盾构，发展到半机械化乃至全机械化盾构，能广泛用于各种复杂的软土地层的掘进；另一种是用于中等以上隧道坚硬岩石地层的岩石隧道掘进机。 隧道理论研究开始于14世纪，主要是研究地层压力。此后随着采矿和隧道工程的发展，地层压力理论也在相应的发展着。这种研究基本上沿着两个方向进行，一个是把地层视为松散构造的散粒体理论，另一个是把地层视为连续弹性体弹塑性理论。 20世纪初，普氏以均质松散体为基础，提出了地层压力的计算方法，但他把岩石假定为松散体，并把复杂的岩体之间联系用一个似摩擦系数描写，这种做法显然过于粗糙，不过，直到现在，普氏理论还在应用着。这种理论被称为“松弛荷载力理论”。其核心内容是：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要支护结构予以支承。 20世纪50年代提出了现代支护理论，或称为“岩承理论”。其核心内容是：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力；不稳定的围岩丧失稳定需要一个过程，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能能够进入稳定状态。这是一种比较现代的理论，它已经脱离地面工程考虑问题的思路，而更接近于地下工程实际，近半个世纪已被广泛接受和推广运用。 我国