四川宁江山川机械有限责任公司都江堰减振器分公司汽车减震器售后服务指南201631章节.ppt

汽车减震器服务手册 四川宁江山川机械有限责任公司 都江堰减振器分公司 2016、3 目录 一、减震器的结构、工作原理及技术参数 ----------------------3 二、减震器标识----------------------------------------------9 三、减震器的正确使用、安装 --------------------------------10 四、减震器的三包范围及拒赔范围 ---------------------------11 五、减震器主要故障模式及原因 ----------------------------12 六、漏油的判断方法及解决方案 -------------------------------13 七、防（盖）脱落的判断方法及解决方案 -----------------------15 八、底座断裂、活塞杆脱出或弯曲的判断方法及解决方案 ---------16 九、气囊故障的判断方法及解决方案 --------------------------17 十、驾驶室减故障的判断方法及解决方案 --------------------18 十一、减震器失效的判断方法及解决方案 -----------------------19 十二、常见案例及图片 ---------------------------------------20 十三、支持及联系方式 ------------------------------------24 简单介绍陕汽主要使用的减震器种类 1、驾驶室减震器（主要为S25、S30系列） 弹簧结构前、后减 气囊结构前、后减 驾驶室横向减 2、底盘类减震器（主要为S40、S45系列） 一、减震器结构及工作原理： 1、筒式液压减震器结构图 减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。在活塞上设有伸张阀(复原阀）和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；底阀上设有压缩阀和补偿阀，用于工作缸下腔与储油缸之间油液的流动。 2、减震器的工作原理 当车架与车桥作往复相对运动时，减震器活塞杆也将反复下移或上移（减震器受压缩或受拉伸）。 减振器受压缩时：减振器内活塞向下移动。工作缸下腔室的容积减少，油压升高。在压力作用下，一部分油液流经流通阀流到工作缸上腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，因此一部分油液就推开底阀的压缩阀流回贮油缸。这种阀系对油的节流作用，形成了受压缩运动时的阻尼力（压缩阻力）。 减震器被压缩时的工作状态图 减振器受拉伸时：减振器的活塞向上移动。工作缸上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀（复原阀）流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，形成了对拉伸运动时的阻尼作用（复原阻尼）。  减震器被拉伸时的工作状态图 减震器属于汽车使用过程中的易损配件。车辆运行过程中，减震器活塞不断的上下移动，减振器中的油液反复经过活塞或底阀上的阀孔，由于阀孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力（阀门越大，阻尼力越小，反之亦然。相对运动速度越大，阻尼力越大，反之亦然），从而起到了衰减振动的作用。阻尼力使车身和车架的振动能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。因此，减震器运动过程中贮液筒的温度是非常高的。 减震器与弹性元件共同承担减缓冲击和震动的作用。  减震器拉伸过程的阻尼力较大，可以起到迅速减振的目的。 减震器压缩过程减震器阻尼力较小，故主要依靠弹性元件起缓和振动的作用。  （设计上：复原阀弹簧的刚度和预紧力大于压缩阀） 3、驾驶室减震器结构及作用 驾驶室减震器是液压减震器与螺旋弹簧或空气弹簧（气囊）的搭配组合。 弹簧用于吸收路面对车辆的震动和冲击，但弹簧自身还会有往复运动；而减震器主要为弹簧导向及限位，抑制弹簧吸震后反弹时的震荡时间及振幅，并将车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。 正常情况下，弹簧起主要作用，当受到冲击力时，减震器发挥较大作用。 减震器阻尼力的大小应与弹簧的硬度相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关。较重的车一般采用较硬的弹簧。 4、减震器技术参