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城市大跨径桥梁建设世纪回顾及展望穆祥纯（北京市市政工程设计研究总院） 【摘要】综述了城市大跨径桥梁在20世纪中国内外现有的结构型式及相应的主要和典型的工程。全面反映了本世纪大跨径桥梁的建设概貌。同时，针对该种桥梁结构在城市道路交通建设中的重要地位，对其在下世纪中的发展，从结构型式、施工方法以及新材料的应用等方面进行了展望。为今后的建设提供借鉴。【关键词】大跨径桥梁 结构设计 回顾 展望 一、引言众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平。近百年来。特别是本世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。我国进入90年代以来，出现了建造大跨径桥梁的高潮。进入21世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期。随着我国城市建设和高等级公路、道路建设的发展，修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋势。城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素。因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势，积极探索我国城市大跨径桥梁发展的有效途径，以推动桥梁建设事业的更大发展。 二、国内外城市大跨径桥梁20世纪回眸现代对桥梁最简洁的定义是：桥是跨越障碍的通道。 城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海的桥梁和立交桥及人行天桥等。大跨径城市桥梁作为城市交通枢纽和重要的组成部分，主要指单孔跨径大于40m和多孔跨径总长大于100m的城市桥梁（即公路桥梁所指的大桥）。现代大跨径城市桥梁的基本结构型式可分为悬索桥、斜拉桥、拱式桥、梁式桥和刚构桥。提起大跨径桥梁，自然会联想起闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、上海南浦大桥、杨浦大桥和1997年建成通车的香港青马大桥等。这些著名的大跨径桥梁几乎都是一件空间的艺术品，成为城市的象征，为建桥所在地起到增色添美的作用。因此，人们不仅重视跨越江河和海峡的大跨径桥梁及其与功能发展相关的结构型式的发展，也重视城市大跨径桥梁的建设和进一步发展。在此有必要针对不同桥型结构分述一下20世纪国内外城市大跨径桥梁的建设情况。1．悬索桥 悬索桥（也称吊桥）是一种古老的桥型，也是跨越能力最大的一种桥型，主要承重结构由缆索（包括吊杆）、塔和锚碇三者组成（见图1）。一般地说，悬索桥属地锚体系、1903年美国建造了一座跨度为488m的悬索桥（Williamsburg桥）。本世纪30年代美国又相继建成了跨径为1280m的旧金山金门桥及跨径为1067m的乔治华盛顿桥。英国也于80年代建成了跨径为1410m的著名的Humber桥，丹麦于1996年建成了跨径为1642m的Greatblt桥（该桥跨径目前尚属世界第一）。日本也相继建成了跨径为1100m的南备赞濑户大桥和跨径为990m的北备赞濑户大桥等。从世界上看，80年代到本世纪末是修建悬索桥的鼎盛时数，跨径超过1000m的悬索桥将达到近20座。日本于1998年建成本世纪最大跨径的悬索桥明石海峡大桥，其主跨跨径为1990m。 我国在悬索桥方面的建桥技术异军突起。90年代后，相继建成了主跨跨径为430m的汕头海湾大桥，主跨跨径为888m的虎门大桥，主跨跨径为900m的西陵长江大桥和正在动工修建的主跨跨径为1385m的江阴长江大桥（于1999年底建成）等大跨径悬索桥。我国香港地区青山屿干线上的青马大桥也于1997年通车，该大桥的主跨跨径为1377m，系铁路公路两用悬索桥。这些大跨桥梁工程的建设成功标志着我国桥梁技术已接近国际先进水平，而美国、日本和英国三国的悬索桥，代表着当代悬索桥的最高水平（详见表1）。 2．斜拉桥斜拉桥自本世纪50年代开始修建以来，发展十分迅速。一般地说，斜拉桥属自锚体系。斜拉桥由塔、梁、索、墩等主要部件组成，给这些主要部件以不同的组合和布置，就能使斜拉桥的外形新颖别致、丰富多采；而近年来，自锚与部分地锚相结合斜拉桥的出现，又为斜拉桥的发展开辟了新的视野（见图2）。 第一座现代斜拉桥为始建于1955年的瑞典stromsund桥（跨径为182m）。目前世界上已建成的各类斜拉桥达200余座。从初期的钢斜拉桥，发展为混凝土、钢与混凝土的组合和复合斜拉桥。世界上建成的最大跨径的斜拉桥为法国的Normandy桥，主跨跨径为856m，日本的多多罗桥，也正在修建中，跨径890m。而这些大跨径斜拉桥均为钢斜拉桥。我国的斜拉桥的建设和发展也很迅速。根据我国的国情和特点，斜拉桥以预应力混凝土斜拉桥和叠合型斜拉桥为主（详见表2和表3）。 1993年建成的上海杨浦大桥（叠合梁斜拉桥）是我国目前最大的城市桥梁，主跨为602m，也是世界上同类型跨径最大的斜拉桥。日本和德国经济实力雄厚，均为钢铁大国，修建的斜拉桥以钢斜拉桥为主。钢斜拉桥由