道路交通—道路平面和纵断面设计PPT.ppt

七、小偏角的曲线长度 当道路中心线转角α小到一定数值时，驾驶员会产生错觉，把曲线看成比实际的小，误以为是急转弯，不必要地降低车速行驶。所以，小偏角要敷设长曲线。 八、线段衔接 （一）直线与曲线衔接 我国《城市道路设计规范》规定，计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。在难以实施地段，应采取防护设施。 （二）曲线相连 通常转向相同的曲线，称为 同向曲线；转向相反的，称为 反向曲线；前后两曲线直接相 连的，称为复曲线。 为了行车平顺、安全、舒适，当计算行车速度V=60km/h时，两曲线之间要设直线段，直线段长度宜满足下列要求： 同向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于计算行车速度(km/h)数值的六倍。 反向曲线间的最小直线长度宜大于或等于计算行车速度数值的二倍。 当V60km/h时，地形条件困难时，直线段长度应满足缓和曲线最小长度的要求。 当V=40km/h时，两曲线间应设置缓和曲线，受地形限制并符合下述条件之一者，可采用复曲线： 小圆半径大于或等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径； 大圆半径R2，小圆半径R1，则复曲线两圆半径应满足R2/R1=1.5的要求。 当V=40km/h时，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。 第六章 城市道路平面和纵断面线形设计 宁波大学建工学院 邵黎霞 城市道路是一种既有方向变化又有高程变化的带状空间构筑物，其中心线则是一条空间三维曲面。可分解为平面和纵断面两大部分，分别研究后，再考虑其组合起来的空间效果。 道路中心线在平面上的投影线称为道路的平面线形。 道路的纵断面线形是指道路中心线保持各点高程不变沿里程展开后的立面投影线。 道路的平面和纵断面设计都将以机动车辆行驶的安全、快速、经济和舒适为目标，在符合道路网规划整体要求的前提下，尽可能使道路的平、纵面线形标准高一些。 6-1 城市道路平面线形设计 一、道路平面设计的内容与要求 道路平面设计位置的确定，涉及交通组织、沿街建筑、地上地下管线布置、各种道路交叉口的形式等诸多因素，因此确定道路位置时，要根据道路网规划的大致走向，以道路中心线为准，结合道路性质、交通要求、交叉口形式，经过现场勘察和详细测量来确定。 道路平面线形设计的主要内容：选定合适的圆曲线半径，计算缓和曲线，合理解决曲线与曲线、曲线与直线的衔接，恰当地设置超高、加宽和缓和路段，计算行车视距并排除可能存在的视线障碍。 道路设计平面图应标明：道路的中线、规划建筑线、车行道、人行道、广场、沿街建筑出入口、地下管线、检查井、附近停车场的位置等。比例尺一般为1：1000~1：500 二、直线 一次直线长度不能太短（如在两个邻近的圆曲线之间的直线） 一次直线不能太长（车速较高的快速路上，易引起驾驶员的疲劳） 当设计车速=60km/h时，直线长度应满足： 同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km/h）数值的6倍。 反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速（km/h）数值的2倍。 当设计车速小于60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受上述限制，但应满足设置缓和曲线的需要。 一次直线的最大长度，还没有统一的认识。小于180秒行程。 三、圆曲线半径 在平面上转折处的曲线一般用圆曲线。圆曲线有测设简单、曲率固定的特点。 （一）圆曲线各要素的几何关系 T=Rtgα/2 Lc=πRα/180 E=R(secα/2-1) T—切线长（m） Lc —圆曲线长（m） E —曲线外矢距（m） α —路线转折角度 横向力y和牵引力Pa（或制动力），在车轮与路面接触面上构成合力R。合力R不应超过G驱φ 。其中φ为纵向附着系数， G驱为机动车驱动轮上的重量。 在极限平衡状态时， 随着驱动轮牵引力的增加，其横向力将y减小。 γ为牵引力系数。一般建议取0.7-0.8 φ。 则， φ0=0.6-0.7 φ 路面与轮胎之间的纵向附着系数φ，取决于路面种类、路面表面状态、行车速度等因素。一般认为，当要求保证车速60km/h时，路面纵向附着系数不应小于0.4。 2、乘客舒适要求 μ为横向力系数，其意义为单位车重的横向力。 乘客随着横向力系数μ值的增大，其心理反应如下： （1）当μ0.1时，转弯时乘客感觉不到有曲线存在，且觉得很平稳； （2）当μ=0.15时，转弯时乘客稍感觉到有曲线存在，且仍觉得很平稳； （3）当μ=0.2时，转弯时乘客已感觉到有曲线存在，且稍感觉到不稳定； （4）当μ=0.35时，转弯时乘客感觉到曲线存在，且已感到不甚稳定。 （5）当μ0.4时，转弯时车辆行驶得已非常