区域经济第5章.pptVIP

3、城市网络结构形态理论 早期的研究：城市规模的序列式分布和首位式分布 · 1913年（德国学者）：城市按人口规模呈由大到小、由少到多有规律的序列分布法则 · 1939年（美国学者），首位城市法则——一个国家（区域）的首位城市（即规模最大城市）其规模往往比其他城市大得多 首位度：S=P1/P2 四城市首位度：S=P1/（P2+P3+P4） 4、区域空间结构演变阶段和类型分异理论 ● 区域空间结构演变阶段理论 · 低水平的均衡阶段 以经济活动分散孤立，小地域范围内的封闭式循环为特征，表现为城镇规模小，相互间联系较为松散，多为农业社会的典型空间形态。 · 极核式集聚发展阶段 基本经济部门在空间集聚发展，促使若干特定城市发展迅速，形成区域经济的发展极核。同时，技术革新的较快发展和第三产业的大量出现，并依托大力开发的区域交通网络，将周边和外围地区的资源和潜力更多地吸聚到经济循环中来，并分配给原有的中心和形成新的中心，从而形成极核城市发展较快的非均衡城市体系。 · 由极核扩散发展阶段 生产的高度发达使极核城市的反集聚效益开始出现，交通信息手段的日益进步为城市的扩散发展创造了技术条件，在区位级差地租的内在作用下，出现了由经济活动极核城市向外围地区扩散的趋势。由此，区域经济活动过密过疏的问题将日趋缓和，并有可能出现一批后来居上的新产业极核城市，多为中后期工业化社会的典型形态。 · 高水平的均衡阶段 以网络化、均衡化、多中心为特征的空间结构，地区间的阻隔和差异已逐渐消失并完全融合为一个整体，各地区的空间和资源得到更充分和合理的利用，整个区域空间结构处于一个高水平的、动态的均衡发展之中，多为后工业化社会或信息社会的典型空间形态。 ● 点轴开发理论 · 运用网络分析方法，把国民经济看做由点、轴组成的空间组织形式，即“点”和“轴”两个要素结合在同一空间。点即增长极，轴线即交通干线。 · 点轴开发理论的中心思想 随着连接各中心地理的重要交通干线如铁路、公路、河流航线等的建立，形成有利的区位，方便人口的流动，降低运输费用，从而降低了生产成本。新的交通干线对产业和劳动力产生新的吸引力，形成有利的投资环境，使产业和人口向交通干线聚集而形成新的增长极。这种对地区开发具有促进作用，形成区域开发纽带和经济运作通道功能的交通干线被称为生长轴。 · 点轴开发模式的基本思路 在一定区域范围内，选择若干资源较好的具有开发潜力的重要交通干线经过的地带，作为发展轴予以重点开发。 在各发展轴上确定重点发展的中心城镇（增长极），确定其发展方向和功能。 确定中心城镇（增长极）和发展轴的等级体系，首先集中力量重点开发较高级的中心城市（增长极）和发展轴，随着区域经济实力增强，开发重点逐步转移扩散到级别较低的发展轴和中心城镇。 ● 网络开发理论 在经济布局框架已形成，点轴系统比较完善的地区，进一步开发就可以构造现代区域的空间结构并形成网络开发系统。 · 网络开发系统应具有下列要素： “节点”——增长极的各类中心城镇； “域面”——沿轴线两侧“节点”吸引的范围； “网络”——由商品、资金、技术、信息、劳动力等生产要素的流动网及交通、通讯网组成。 网络开发是点轴系统的延伸，提高区域各节点间、各域面之间，特别是节点与域面之间生产要素交流的广度和密度，促进地区经济一体化，特别是城乡一体化。同时，通过网络的外延，加强与区外其他区域经济网络的联系，或者将区域的经济技术优势向四周区域扩散，在更大的空间范围内，将更多的生产要素进行合理的调度组合。 * 第五章 区域规划的基础理论 ? 一、古典学派理论 ● 绝对利益说 亚当·斯密：1776年《国富论》 背景：工场手工业向大机器生产过渡的前夜，是资本主义的上升时期 从地域分工推广到国家之间 核心内容：每个国家都有其绝对有利的，适于某些特定产品的生产条件，而导致生产成本的绝对低。 缺陷： 过分专门化，长途运输 落后国家的贸易逆差，乃至闭关自守 ● 相对利益说 大卫·李嘉图：1817年《政治经济学及赋税原理》 核心内容：两个国家中的一个能以较低的成本生产各种产品，两国之间的地域分工和贸易也会使双方均为有利。 二、现代学派理论 ● 资源禀赋说 俄林：代表作《区际贸易和国际贸易》（1977年诺贝尔经济学奖获得者） 属于新古典主义学派，不用古典学派的生产劳动决定价值，而代之以价格差异分析。 前提：古典区位理论中设定的除土地不能自由流动外，其余生产要素如劳动力、资本均可流动。但若土地、劳动力、资本均不能自由流动，则生产要素价格比率会发生变化，原有的均衡被打破，会建立起新的均衡。 核心内容：生产要素