轨道容量研究台铁系统容量模式之建构分析.pptVIP

簡報內容 一、前言 二、台鐵路線容量計算程序 三、模式比較 四、案例分析 五、結論與建議 一、前言 研究動機 配合台鐵相關建設的需要 為編訂國內軌道容量手冊預作準備 研究目的 建立台鐵軌道容量解析模式 作為評估台鐵設施改善之參考 研究內容 軌道容量分析理論探討與影響因素分析 台鐵軌道容量解析模式的建構分析 案例分析 - 基隆至新竹路線容量檢核 一、前言 研究範圍 一、前言 期中報告完成內容 軌道容量的定義與影響因素分析 台鐵路線容量分析公式的推導 期末簡報主要內容 台鐵路線容量整體計算程序 模式功能的比較 案例分析 結論與建議 二、台鐵路線容量計算程序 二、台鐵路線容量計算程序 三、模式比較 四、案例分析 案例分析對象 現況資料分析 路線容量分析 敏感度分析 四、案例分析－案例分析對象 基隆至新竹路段 西幹線列車之行駛路線 東幹線列車之行駛路線 基隆至新竹之通勤列車 四、案例分析－現況資料分析 路線概況 最大坡度13.3‰，最小半徑300 m 營運車站：24個車站 四、案例分析－現況資料分析 車輛概況 四、案例分析－現況資料分析 營運概況 四、案例分析－現況資料分析 電務概況 供電系統 號誌系統 四、案例分析－路線容量分析 重要注意事項 所有46個區間的容量均計算 三坑站及五堵站無進站及出發號誌，故基隆－三坑、三坑－八堵，以及七堵－五堵、五堵－汐止的路線容量，分別以基隆－八堵，以及七堵－汐止區間加計停車時間來計算 四、案例分析－路線容量分析 列車相關參數 四、案例分析－路線容量分析 車站佈置類型 第一類型 第二類型 第三類型 第四類型 四、案例分析－路線容量分析 車站佈置歸類原則 根據軌道數目與運用屬性來歸類 僅考慮臨月台面，且具有閉塞號誌的正線軌道 上下行方向分別考慮 四、案例分析－路線容量分析 站間運轉時間 臺鐵機務處提供 停車時間 臺鐵綜合調度所計畫組提供 列車巡航速度 利用最高速度與表訂速度加權平均計算 尖峰小時通過列車總數與比例 根據臺鐵網站平常日的時刻表來統計 四、案例分析－路線容量分析 容量分析計算結果 四、案例分析－路線容量分析 容量分析計算結果 四、案例分析－路線容量分析 計算結果討論 上／下行之容量瓶頸(最小)皆為竹北－新竹段，分別為：下行9.16列/小時與上行8.62列/小時 上／下行之容量利用率最高的路段分別為：下行松山－台北段90.43%與上行板橋－萬華段101.75% 下行方向容量利用率超過80%的路段依序為：松山－台北、萬華－板橋、臺北－萬華、七堵－汐止、桃園－內壢、鶯歌－桃園 四、案例分析－路線容量分析 計算結果討論 上行方向容量利用率超過80%的路段依序為：板橋－萬華、汐止－七堵、桃園－鶯歌、新竹－竹北 下行方向路線容量最小的前五名依序為：竹北－新竹、七堵－汐止、桃園－內壢、中壢－埔心、基隆－八堵 上行方向路線容量最小的前五名依序為：新竹－竹北、汐止－七堵、桃園－鶯歌、埔心－中壢、中壢－內壢 四、案例分析－敏感度分析 敏感度分析對象 桃園－內壢區間 敏感度分析內容 停站時間 加減速性能因子 加減速度 列車長度 巡航速度 寬裕時間係數 交通組成 四、案例分析－敏感度分析 平均停站時間 四、案例分析－敏感度分析 加速性能有效因子 四、案例分析－敏感度分析 減速性能有效因子 四、案例分析－敏感度分析 列車加速度 四、案例分析－敏感度分析 列車減速度 四、案例分析－敏感度分析 列車長度 四、案例分析－敏感度分析 巡航速度 四、案例分析－敏感度分析 運轉寬裕時間係數 四、案例分析－敏感度分析 司機員與軔機反應時間 四、案例分析－敏感度分析 解除閉塞與清除號誌時間 四、案例分析－敏感度分析 停車位置與出發號誌機距離 四、案例分析－敏感度分析 車站所在區間長度 四、案例分析－敏感度分析 其他閉塞區間長度 四、案例分析－敏感度分析 車站月台及軌道佈置 四、案例分析－敏感度分析 交通組成 四、案例分析－敏感度分析 交通組成 四、案例分析－敏感度分析 站間運轉時間 四、案例分析－敏感度分析 四、案例分析－敏感度分析 綜合分析 五、結論與建議－結論部份 本研究成果的第二章及第三章的內容，可作為未來發展國內軌道容量手冊的基礎 本研究參考台鐵系統的特性，建立本土化的路線容量分析模式；相較於目前常見的國內外模式，考慮更多路線容量的影響因素 本研究的路線容量分析模式是以小時為單位，案例分析是依台鐵未來車種簡化的方式來計算。但由於尖峰小時通常沒有貨物列車，因此本研究的計算結果無法與台鐵全日容量的計算結果直接比較 五、結論與建議－結論部份 路線容量案例分析結果摘要： 臺鐵基隆－新竹路線容量最小的區間為竹北－新竹路段，容量為下行9.16列/小時，上行8.62列/小時 路線利用率最高區間為